啊车新媒体|我见识到了什么叫“省油与性能”的完美兼得，下了场赛道随着国内年轻消费者的比重越来越大

随着国内年轻消费者的比重越来越大，消费者对于汽车的要求不再单纯是交通工具这么简单。需要帅气的外观，需要有足够的性能，同时还需要不错的燃油经济性。这些看似矛盾的需求点，却在技术的不断发展下变为现实，例如丰田双擎家族车型的出现。

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为了体现车辆的运动性能和燃油经济性能，在9月下旬广汽丰田第三届双擎混动杯嘉年华首站（上海天马赛车场）成功举办后，第二站活动于10月30日来到了级别更高的珠海国际赛车场。笔者也有幸受邀参加了这次极具趣味性且专业的赛事活动，充分体验了一把速度与激情。

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凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型在本站，再次创下亮眼成绩，以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程，完美展现广汽丰田TNGA双擎混动车型兼具“高性能”与“高效率”的高级产品实力。
90分钟耐力赛
兼顾高效与高速的比拼
耐力赛不仅考验车辆的综合性能，同时在双擎阵容的加持下，这场“双擎混动耐力赛”在车辆未经任何改装的原厂状态下，更是将车辆的燃油性能体现到了极致。因为比赛中不仅以圈数考量最终成绩，而且还要以最终油耗作为一大衡量标准。

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比赛规则为每支车队由四名车手分别驾驶凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎接力出战，以比赛结束时各参赛队伍完成的圈数多少和油耗高低定胜负。相比上海站，本站的比赛时间由60分钟提升至90分钟，对于车辆和车手的能力都提出了更高的要求。

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除冠军车队以3.1L的百公里油耗，在90分钟内完成31圈/131.6公里的赛程外，雷凌双擎做出全场最低百公里油耗——2.4L 。能够在如此激烈的驾驶环境下，创造出2.4L的的百公里油耗表现，充分证明了丰田双擎家族车型的节油性能。

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而这一切离不开全新TNGA架构下，广汽丰田双擎混动车型全面升级的丰田第四代THS双擎混动系统。它所采用的异轴平行布局E-CVT传动效率更高，顺畅糅合电机的低转高扭特性与发动机的中高转后劲优势，使它真正做到了油耗更低、动力更强。

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珠海国际赛车场是国内第一座符合国际汽车联盟一级方程式标准的国际级赛车场，比上海天马赛车场的赛事级别更高，具有直道长、弯道急的赛道设计特色，对于车辆的综合性能要求更高。

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从现场的实际成绩、车辆动态表现可以看出，无论是在弯道上，还是直路上，三款车型的性能都值得称道。笔者驾驶凯美瑞双擎作为最后一棒出发，在最后的27分钟之内刷出了10圈的成绩，这对于一辆没有经过任何改装的家用车来说已经非常优秀了。

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尤其是TNGA架构为丰田双擎家族车型带来了更低的车身重心，加上全新设计的前麦弗逊/后双叉臂悬架系统，令侧倾中心与重心距离更近，实现更好的弯道侧倾抑制效果，大大增加了弯道的极限。