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（NOP自动变道、自动上下闸道）
1.EC6这套辅助驾驶系统硬件部分和ES6一样 ， 包括1*三目前摄像头、4*环视摄像头、5*毫米波雷达以及12*超声波雷达 ， 运算芯片也为EyeQ4 。
2.NOP功能需要百度高精地图支持 ， 目前已覆盖全国30多个城市 ， 包括城市高速以及快速路 。
3.能根据导航实现自动变道超车、上/下匝道 。
4.车辆会根据巡航速度、前方车辆车速、左右车道后方车辆车距等因素自动变道超车 ， 整个过程比较迅速 ， 但超车后车辆居中效果有待优化 。
5.支持手动打方向灯变道 。
6.在遇到路况复杂（例如匝道里面还有匝道）的情况时 ， 车辆会频繁提示人手接管 。
小结一下 ， 虽然体验的时间相当短 ， 但我已经感受到NOP的强大之处 ， 在激活该功能之后 ， 能大幅减少长途驾驶带来的疲劳 ， 但这一套NOP对于急性子的人来说确实有点“新手” ， 毕竟很多时候要等很久才给你变道（目测安全的情况下） 。 整体而言 ， 蔚来NOP明显比特斯拉NOA保守很多 ， 当然这也是处于国内路况考虑的 ， 希望未来的正式版功能可以更好用 。
皆电之前的详细体验：《国产最强辅助驾驶逆袭？蔚来NOP对比特斯拉NoA》
「为什么不买ES6？因为EC6更帅呀！」
在去年 ， 汽车市场卷起了一阵“溜背”浪潮 ， 各家车企纷纷使出浑身解数推出所谓的“coupeSUV”车型 ， 虽然它们当中的绝大多数都基于传统SUV魔改而来 ， 但因为造型足够个性 ， 还是俘获了不少人的钱包 。

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说回蔚来 ， 在它的品牌DNA里面 ， 设计由4大元素组成 ， 分别是纯粹(Pure)、精致(Sophisticated)、未来感(Progressive)以及温度(Human) 。
而EC6则是融合了这4大元素的最新产物 。 新车一共有6款配色 ， 分别为极空蓝/深空黑/云白/星灰/火星红/南极星蓝 ， 每一款配色都是蔚来给天空的一首赞歌 。

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除了溜背之外 ， EC6大体上和ES6没多大差异 ， 大家看图就好 。

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不过值得一提的是 ， EC6的风阻系数仅为0.265cd ， 比ES6的0.28cd更低 ， 而ES8则为0.29cd 。 因此EC6的能耗理论上是最小的 ， 当然这从NEDC续航也能看出来 ， 大家都是70kWh的乞丐版车型 ， EC6NEDC续航比ES6多10km 。

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走进内饰 ， 没有太多惊喜 ， 整体依旧低调而华丽 ， 出风口、方向盘上的蔚来logo以及中控屏的边缘均采用了暗金色的镀铬设计 ， 至于手能触及到的地方都覆盖了软性材料 ， 相当暖心 。

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这块中控屏是“老相好”了 ， 11.3英寸 ， 超窄边框 ， 现在新系统更新了日间模式 ， 阳光下指纹感觉更少了 。 另外 ， EC6全系也支持蔚来NOP功能（前提是要付费开通权限） ， 如果车机有OTA升级弹窗 ， 找个停车场更新即可 。

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这个NOMIMate2.0在低配车型上是没有的 ， 需要的话麻烦交4900 。 根据之前ICT300的评测指南 ， 我们再一次对这套车机进行了体验 ， 结果如下：

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