小宝看汽车|| 虽然4.5s破百，但想买的先等等，试驾蔚来EC6( 二 ) 在本月初

同样因为采用了大溜背， EC6的整个尾厢都经过了重新设计，其基础容量510L ，后排放倒后可扩展至1405L ，和ES6的差距有多大呢？我们放个数据：ES6基础/扩展：584L/1433L ，可以看出差距还挺明显。

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（模特身高：178.5cm ，前面还有2拳左右顶头）
小结一下， EC6前排空间表现让我满意，而后排的头部空间虽然还算充裕，只不过这个小板凳一样的坐垫舒适性确实一般。至于尾厢空间本来就够用，少那几十升容量确实影响不大。
2.“超高”的车身，还有操控可言？
除了空间之外，让我倍感困惑的还有蔚来EC6的操控、动力，毕竟EC6头上可是顶着“轿跑”两个字呀。
先说说数据， EC6分为运动版以及性能版，其中运动版峰值功率/扭矩：320kW/610Nm（前后电机一致），而性能版则为400kW/725Nm（后电机240kW）。前永磁电机+后高性能感应电机的组合可谓相当科学，前160kW永磁电机省电、后240kW感应电机动力强。

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根据“油门”的深度以及整车负载，电脑能自动调整两台电机的输出状态，在强劲动力与极低电耗之间取得平衡。

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今天我们试驾的是性能版，节能、舒适、运动三种动力模式可谓老生常谈了。不过实话说，节能模式已经能秒杀马路上的绝大多数车，而且在该模式下，油门的响应比较“柔和” ，女生也能轻松驾驭。当然，在运动模式下， EC6就像换了一台车那样，油门更“跳” ，车身也因为空气悬挂的关系low低了一级，方向盘也变得更沉。

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一脚下去， 4.5s的破百速度会让你直呼过瘾， “噢这**不是轿跑SUV ，这明显是跑车啊！”
动力没什么好说的，聊一下操控吧，首先在底盘方面， EC6和ES6都基于NP1平台打造，所以驾乘质感理论上也不会有多大差异。 EC6的整套悬挂依旧偏舒适，又因为空气悬挂的存在，所以高速过弯例如下闸道的时候你会感到有点“慌” ，不过得益于平铺车底的电池， EC6的重心相当低， “慌”的只有你自己，车的极限还远着呢。
*EC6配备前双叉臂后多连杆独悬、全铝合金结构车身
转向手感方面，在不同驾驶模式下会有不同的转向阻尼反馈，另外方向盘的虚位并不明显，这对于一台定位家用SUV来说相当难得。至于滤震我就相当满意了，空气悬挂可以很好地过滤路面细碎的震动，而捏过一些大坑或者减速带时， EC6都有着中型SUV应有的从容， “噗噗”两声就过去了。

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循例小结一下，蔚来EC6的动力表现已经远超“轿跑”水平，市面上不少轿跑还达不到4.5s破百的成绩呢，至于操控方面， EC6整个底盘的调教则更像一款SUV ，侧向支撑达不到我想象中的样子，不过这滤震效果真是相当出色了。
「NOP小体验：这位老司机“稳过头”了」
刚好，我们这次试驾的EC6升级了最新的NIOOS2.7.0 ，这个系统最大的亮点就是支持了NOP（领航辅助），鉴于我们@皆电在国庆前已经详细体验过，因此本文我就不大费周章介绍了：