趣头条|吉利星瑞正式上市销售，售11.37万元起( 二 ) [汽车之家新车上市]2020年11月1日

同时得益于CMA架构，新车采用麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，官方称其将拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。
●试驾回顾

文章图片

文章图片
我的此前已经针对吉利星瑞车型进行了试驾，以下内容取此前试驾文章《并行不悖道路试驾体验吉利星瑞2.0T》，部分内容有删改。日常咱们其实很少使用运动模式，大部分时间还是会开着舒适模式行进，今天咱们就主要体验这部分的感受。在该模式下，动力的体验虽说没有那么的强劲，但是应付城市道路也绰绰有余， 2.0T发动机的低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，在低速时轻踩油门即可完成超车等动作。这种电子味道浓郁的方向盘手感我个人还是很喜欢的，太多路感会影响到日常通勤的体验，中间几乎没有虚位，反应、指向性也都不错，中低速时较轻、高速时会偏沉。

文章图片
舒适模式下的星瑞会更乐意去升挡，以保证燃油经济性以及行驶的平顺性，但驾驶者如果深踩油门，车辆也会迅速连降2-3挡、转速拉高，突然加速时的响应和连贯性我相信绝大部分的驾驶者都会很满意，对于驾驶者的意图判断的也很准确。刹车踏板整体还是偏硬，前段比较灵敏，脚感和我试驾过的部分欧洲车还挺像的。

文章图片
运动模式其实十分适合在高速、山路或者超车时使用，开启该模式后，车辆会倾其所能将所有可以调动的神经全部绷紧，油门、变速箱的响应明显加快，转向的手感也会变沉。转速升高，挡位也会维持在尽量低的位置，这些变化带来了较强的感官体验，升降挡动作很快，在山路时开启后驾驶起来十分爽快，过弯时车辆悬架的支撑性很好，虽说有些推头现象，但稍微松松油门就回来了。一款车就算是动力、转向手感都很好，但是底盘稀碎，我相信它的行驶表现就会大大折扣，但在这部分星瑞做的非常好，底盘拥有很强的整体性，虽然悬架偏硬，但属于有韧性的范畴，对于路面上的细碎砂石以及噪音都过滤的很到位，提升了车内静谧性的同时也让这台车在行驶时同样具有豪华感。

文章图片

文章图片
对于噪音的抑制，星瑞同样做的比较出色，在低速行驶时车内会比较安静，经过减速带时车辆内部也没有出现异响，而中高速时车内的风噪和胎噪会比较明显，和同级别对手相比它在这方面还是做的不错的。
●竞争对手

文章图片

文章图片

文章图片
『丰田卡罗拉；日产轩逸；全新现代伊兰特』
在紧凑型轿车市场，中国品牌投入的产品虽然不少，但精品化车型不多。而且以价格和车型定位维度来看，随着吉利星瑞的上市，其将面对更多的是海外品牌车型，比如丰田卡罗拉、日产轩逸以及全新现代伊兰特等等，这些都是吉利星瑞的潜在消费者会考虑的车型。不过，相比这些车型，吉利星瑞拥有更加大气且时尚的外观设计以及更加吸引人的动力总成。当然，这几款竞品车型在消费者眼中也有着出色的口碑以及性价比，实力都不可小觑。