合作|戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？来源：经济日报-中国经济网王跃跃在公

来源：经济日报-中国经济网王跃跃
在公布“新一轮”合作时，戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲，是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着”；而吉利旗下的领克品牌，也在细分市场打开局面，未来有着很大的想象空间。
“强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年，戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时，时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示，只有使产能达到经济规模，才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。
上周五（11月20日）晚，戴姆勒股份公司和吉利控股集团共同宣布， “拟共同开发混合动力系统解决方案，以打造规模效应、提高在全球市场的竞争力” 。
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对于合作的目的，戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗坦然表示， “通过与沃尔沃内燃机部门和吉利携手，我们将在中国和全球市场继续在高效驱动系统领域扩大协同” 。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯也表示：“通过与吉利控股集团及旗下品牌的这一合作，我们不仅将深化在全球最大汽车市场的布局，同时也将强化我们在未来全球汽车产业链中的优势地位” 。
【合作|戴姆勒牵手吉利、沃尔沃，尴尬了谁？】在业内人士看来，此次牵手吉利及沃尔沃，是戴姆勒基于汽车行业发展的规模经济效益所采取的重要战略行动。面对中国高档车市场的巨大潜力，以及充满挑战及不确定性的竞争环境，戴姆勒期待通过与吉利及沃尔沃的合作，实现共摊成本，降低风险。
在公布“新一轮”合作时，戴姆勒丝毫不避讳另一个合作伙伴北汽集团。客观地讲，是吉利（含沃尔沃）的年销量超200万辆的规模“明摆着” ，而吉利旗下的领克品牌，也在细分市场打开局面，未来有着更大的想象空间。
据吉利官方发布的数据显示， 2019年，吉利汽车的总销量217.8万辆；其中，吉利汽车（含领克）共售出1361560辆，沃尔沃汽车售出705452辆。今年以来，面对市场下行和疫情突袭的“双重冲击” ，吉利和沃尔沃依然保持着强劲的发展势头，成绩可谓亮眼。数据显示， 1-10月，吉利汽车的销量（含领克）为140026辆；沃尔沃在全球总共售出516418辆新车。
作为全球高档车制造商的“王者” ，奔驰品牌去年在全球范围内共售出2339562辆新车， “连续第4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠” 。今年前三季度，奔驰的销量为1548859辆，继续领跑全球高档车市场，有望在年底再次夺得全球销量冠军。
其实， “强强联合”是戴姆勒一以贯之的“择偶”理念。早在1998年，戴姆勒在与美国第三大汽车工业企业——克莱斯勒联姻时，时任戴姆勒-奔驰总裁的施伦普就表示，只有与实力雄厚的企业联合，并且使产能达到经济规模，才能保证高研发费用的平摊，进而确保继续生存。彼时，这一联姻被汽车业界喻为“天作之合” 。当然，合并之后的克莱斯勒一直经营不善，连年亏损以致“戴-克”劳燕分飞则是后话。
与戴姆勒偏爱的“强者”伙伴不同，北汽自主板块近年来持续弱势，长期依赖合资“输血” 。 2009年，北汽集团大手笔收购萨博技术，创建自主乘用车品牌——绅宝；随后几年，通过布局新能源、重组昌河汽车，北汽迅速成为国内拥有最多自主品牌的汽车集团之一。然而，迅速的扩张，带来的却是品牌众多定位模糊、产品线混乱、核心技术缺失等诸多问题。这也使得北汽自主不可避免地陷入困境。数据显示， 2016年-2019年，北京汽车自主品牌的销量分别为45.7万辆、23.6万辆、15.6万辆和16.7万辆，毛利率分别为-2.8%、-15.4%、-21.3%和-24.3% 。