图-16|翼尖对翼尖,战斗民族头脑风暴,软硬管之外还有第三种空中加油


图-16|翼尖对翼尖,战斗民族头脑风暴,软硬管之外还有第三种空中加油
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图-16|翼尖对翼尖,战斗民族头脑风暴,软硬管之外还有第三种空中加油
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图-16|翼尖对翼尖,战斗民族头脑风暴,软硬管之外还有第三种空中加油
苏联时代有部老电影 , 电影主角是图-16中程轰炸机 , 在这部电影中出现一个很有意思的空中加油方式——翼尖对翼尖空中加油 。 大家都知道现在全球空军流行的两种空中加油 , 不是硬管就是软管加油 , 受油管基本都位于受油机前半部分 。 至于这种翼尖对翼尖空中加油技术 , 不论从实现难度 , 还是操作便利性方面考虑好像都不是最佳选择 。
美国三军需要实现全球部署 , 对于飞机航程要求就很高 , 同样对于空中加油机的需求也很大 。 因此就有了两种混搭模式 , 比如加油更快的硬管技术 , 以及可同时为多架战机加油的软管技术 , 其他国家由于空中加油平台和技术上的限制 , 基本都采用软管加油为主 。
硬管加油
软管加油
回到电影主角 , 这是影片中出现的翼尖对翼尖空中加油方式 , 类似于软管加油但双机并排飞行 , 在对接上难度更大毕竟空中不像海上抛个管接住就可以横向补给 。
图-16轰炸机进行翼尖加油
当然现在科技很多来自于军事需要 , 伴随着科技进步和设计师们的奇思异想 , 在冷战时期就有很多装备不仅限于电影特效 。 苏联还真的进行过翼尖对翼尖加油技术尝试 , 这种加油方式大概是这样的:空中加油机从右翼翼尖释放出一个导管 , 受油机从旁边缓慢接近同时通过左翼来捕获导管 , 抓住后再经过翼尖特殊卡口锁住开始输油 。
参考下面一组照片 , 空中加油机右翼先放出一条末端带有一个阻力伞和配重的导管 , 再从受油机左下方慢慢接近不断缩短两机之间的距离 。 在距离接近到差不多时 , 受油机用左翼搭上导索 , 并让导索沿着机翼慢慢滑向翼尖 , 基本就是空军玩杂技对飞行员的操控技术要求太高 。
释放导管
加油机从受油机左下方慢慢接近
受油机用左翼搭上导索
下面这张照片就是导管配重块滑入翼尖卡口 , 然后被锁定并完成对接 , 最后才开始进行输油作业 , 空中横对对接还要这么精确对飞行员估计也是百里挑一 。
导管配重块滑入翼尖卡口
了解完翼尖加油基本原理演示之后 , 我们再来看苏联翼尖加油技术的发展过程 。 其实早在1948年 , 由于早期喷气式战斗机腿短这是一个客观事实 , 苏联就开始为雅克-15研制空中加油系统 。 最早借鉴英国人的软管加锥套加油方式 , 其实就是和现在我们的作法一样 , 这种技术相对简单易学还容易成功 。
雅克-15空中加油试验
经验这种东西是需要时间积累的 , 刚开始试验过程中 , 试飞员发现这种方式对飞机的操控要求比较高 , 特别是加油机无规律尾流对于加油软管摆动影响比较大 。 因此战斗民族才开始突发奇想 , 如果改为从翼尖伸出软管 , 然后再以机翼对接不就完美的避开了乱流现象 。
想法是好但容易进入其他误区 , 不过对于冒险的新事物战斗民族热情不减 , 研制起来效率也是非常高 。 1949年 , 两架图-4远程轰炸机就率先进行了翼尖对翼尖空中加油测试 , 随后又以雅克-15战斗机进行了空中加油对接测试 。
图-4轰炸机空中加油试验
雅克-15战斗机空中加油试验
螺旋桨时代正在成为过去式 , 接下来苏联航空工业发展神速 , 包括新型图-16中型轰炸机、米格-19战斗机悉数登场 。 在前期基本解决翼尖加油技术后 , 再次开始新一轮紧锣密鼓的空中翼尖加油试验 , 这次空中加油机和受油机速度都在变大 。 下面承担起加油任务的是图-16改型 , 在图-16轰炸机右翼尖加装空中加油装置 , 这种造型也就仅此而已后续还是回归本职工作 。