沙特阿拉伯|印度拒售中国造特斯拉，马斯克：我没法在印度造车也门

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印度作为一个拥有13亿人口的庞大市场，虽然消费力差了点，但毕竟有1亿富人，世界各大品牌商都想挣他们的钱。
去年10月，有位印度网友在马斯克直播时提问：“我们什么时候能买到特斯拉？”
马斯克毫不犹豫地回答：“明年肯定可以买到！”
事实证明，马斯克过于乐观了，他根本不了解印度市场的复杂性。今年10月，特斯拉非但没有进入印度市场，还被印度政府变相要挟：“我们不卖从中国进口的特斯拉，你们必须来印度建厂！”
马斯克不上套：“印度市场至少要证明自己的价值，如果在印度能卖出特斯拉，我们会去建厂。 ”马斯克对印度人能否承受特斯拉的价格表示怀疑，坚持先从中国进口，卖得好了再建厂。
印度交通部则说：不建厂，不让卖。
特斯拉在印度陷入了“死循环”马斯克对印度的要求很简单：希望印度政府先降低汽车的进口关税，让特斯拉在印度试个水，如果销售良好，双方再谈建厂的事。
印度政府觉得马斯克歧视他们：“特斯拉能在中国建厂，为什么在印度不可以？印度人民不希望买到从中国进口的特斯拉。 ”成功把一个贸易问题上升到了政治高度。
虽然马斯克对印度的官僚体系早有耳闻，特意在印度本土雇佣了一位高管负责与印度政府谈判，该名高管曾在莫迪政府小组里担任科学顾问，身份显赫、手眼通天。
但谈了一年，莫迪依旧不肯降低汽车关税。
印度施行汽车产业保护政策，对进口汽车征收全球最高关税。 25万人民币以下的汽车征收60%关税， 25万的汽车到印度要卖40万；25万以上的汽车征收100%关税，可以卖到50万。
马斯克转身看了看特斯拉的产品线。最便宜的Model 3如果没有补贴要卖27万，到印度卖54万，这不扯犊子了吗？他严重怀疑印度人买不起特斯拉，所以坚持先降低关税试水销售。
一年没有结果的谈判耗光了马斯克的耐心，这位有名的“效率狂魔”决定亲自出马，绕过庞大臃肿的官僚系统，直接找莫迪谈。
莫迪没有回应，只是让交通部长出面强硬表示：“必须先在印度建厂。 ”
莫迪在学中国“用市场换技术”的策略，但没学到点子上。要知道，特斯拉同意在中国建厂，双方经历了四年的接触。 2014年，中国开始进口美国产的特斯拉，销量不错。
尝到甜头的马斯克才于2018年宣布在上海建厂，而且上海政府给予特斯拉特殊扶持：极其便宜的土地转让金、百亿级低息贷款。
印度政府啥也不做，就想空手套白狼。马斯克如此精明，能上你的套？
这么一搞，双方就陷入了“死循环” 。
印度能造出特斯拉吗？答案是否定的。印度本土没有电动汽车的产业链。 2020年，印度只卖出了5000辆各种品牌的电动汽车，中国卖出了125万辆。印度压根没有市场，何来产业链？
特斯拉在上海建厂，承诺过要用中国国内的供应链。上海特斯拉公关陶琳称：“特斯拉100%中国化，已基本实现。 ”
据美国总统拜登说：全世界70%的电动汽车产业链在中国。就算特斯拉现在在印度建厂，零件还是要从中国进口。印度只是个组装基地。
但印度是铁了心要和中国比，没条件创造条件也要上。议会刚刚通过了一笔规模为200多亿人民币的电动汽车扶持资金，模仿中国扶持政策，让特斯拉快来：建厂就有钱。
马斯克算了一笔账：上海特斯拉超级工厂，启动资金140亿人民币。印度整个扶持资金才200亿，又不可能全给特斯拉，这笔钱不够盖厂，自己要贴钱。印度的做法有点“钓鱼”的味道。
莫迪为何一直坚持先建厂呢？可能是想赶上新能源汽车最后一班顺风车。
众所周知，中国从2010年起，便开始积极布局新能源汽车产业，将其视为“弯道超车”的产业机遇，练了十几年的“内功” 。
而印度没有准备，等到了2020年，新能源汽车发展到了不可逆转之时，才想着“上车” ，不想重蹈智能手机的覆辙。
2005年，印度本土诞生了一大批国产智能手机品牌，结果打不过进口的三星、苹果、小米、OV ，纷纷破产倒闭。