汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1%( 二 ) [汽车之家行业]共享出行

嘀嗒在招股说明书中，引用了调研公司弗若斯特沙利文的报告，报告指出， 2019年，中国四轮出行市场包括传统出租车（扬招）、网约出租车、网约车及顺风车，订单总数分别约为194亿、7亿、98亿及3亿。
通过这组数据可以看出，出租车市场仍然是中国四轮出行市场最大的细分市场。在出租车市场中，传统扬招出租车仍占主导，市场份额为96.3% ，网约出租车仅占3.07% 。
比较网约车与出租车的市场份额来看，网约车仅占整个出行市场的1/3 ，与出租车的博弈还远未结束。

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传统出租车的运力一直是网约车平台渴求的资源。目前，多数网约车平台的策略是与出租车公司合作，免费为其提供引流服务，同时补充自己的运力，培育用户出行习惯。但趋势来看，网约车平台已经开始尝试向出租车收费，嘀嗒在2019年8月就开始在一些城市试水，滴滴也在酝酿中。
虽然网约车市场还有相当大的空间待挖掘，参与的玩家也相当多。交通运输部近日发布数据显示：国内已有190余家网约车公司获得经营许可。
除了滴滴这样的巨型独角兽，在每一个细分市场也都有着大批玩家。科技公司、聚合平台、车企平台、地方性平台等，每家企业依据运营经验、算法技术、流量、车辆、牌照、运力等补贴优势，正在切分着网约车市场蛋糕。与此同时，传统出租车企业正在进行数字化改造，逐渐走向线上。
除了网约车和出租车，在出行市场还有另外两种模式值得一提，一个是传统的长短租业务，一个则是分时租赁业务。
传统租车领域主要以一嗨租车和神州租车为主要玩家，两家企业曾分别在纽交所和港股上市，近几年来，两家企业利润日渐微薄，前者已在去年私有化，后者也将被北汽接盘。

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分时租赁领域更是一片狼藉，前前后后已经倒闭一大批企业，此前被曝光的“共享汽车坟墓”正是分时租赁模式覆灭的写照。多位参与经营分时租赁的行业人士都曾向《车市物语》表示，分时租赁模式对于中国市场还是太早了。随着Gofun、EVCARD等几家幸存企业的转型，分时租赁模式正式告一段落。
整体来看，共享出行市场已经比较清晰，网约车、顺风车战事未了，传统出租车、租车行业转型求生，分时租赁模式基本宣告失败。
■如何跑赢网约车市场？
影响共享出行市场发展的，有两个关键性因素：效率与合规。嘀嗒能率先盈利，正是其切入了网约车领域效率最高的板块。
传统出行行业缺乏效率与活力，需要借助互联网手段来激活，但网约车、顺风车市场一度野蛮生长，也给后续发展埋下隐患。

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2016年以来，网约车和顺风车领域陆续出台了相关管理政策，针对网约车平台、车辆、司机设置准入门槛，一些地区还对顺风车接单设置要求，例如北京、上海、广州都要求车辆每天接单不得超过2单，一些城市还设置了接单范围。
尽管监管政策已经出台，网约车、顺风车平台还普遍存在着不合规问题，包括车辆、司机不合规，以顺风车之名跑网约车之实、接单后转单等问题。
即便是进入上市程序的嘀嗒，也还没有完全解决合规问题。根据企查查信息显示， 2020年以来，嘀嗒出行共遭到52项行政处罚，处罚事由均为“擅自从事或者变相从事网约车经营活动” 。

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在嘀嗒递交招股说明书之前，有关滴滴将登陆港股的传闻就不绝于耳。但滴滴却连续否认， “表示没有任何明确的IPO计划或时间表” 。