去"政策指导"，以市场引导为主发展新能源汽车，专家说的太对了近期

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近期，在中国电动汽车百人会举办的第二届全球新能源汽车供应链创新大会上，有不少汽车行业专家都对我国的新能源汽车行业发展做出了精准的分析和建设性的建议。由于目前我国的新能源汽车发展仍然无法离开政策的扶持，因此，整个新能源汽车制造业还不能做到真正的"甩开拐杖走路" ，未来中国的新能源汽车行业要怎么样发展？我们的专家说的话简直太对了！
去政策指导，转市场引导
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一直以来，我国的新能源汽车市场的发展都依赖着政策的指导和国家财力的支持。这就让我们的新能源汽车行业变得政策化。从积极的角度来看，这可以让发挥我们的优势力量，在最短的时间内建设出相当规模的配套产业，打造出一个完整闭环的生态环境。事实上，我们也正是通过这种方式完成了新能源汽车行业的基础设施建设。
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但是，凡是有利就有弊，在近年来的发展过程中，也涌现出了一些不和谐的音符。比如部分厂家造车的目的不是为了市场，而是为了拿到补贴。再比如为了引进企业入驻，地方不顾市场总量大量上马同质化的项目，最终导致产能过剩。而这一切如果交给供需关系来平衡的话，可能就会好很多。
不设时间表，把节奏留给产业和市场
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因此，专家们各抒己见，普遍认为我们的新能源汽车行业到了要交给市场决定发展的阶段。与此同时，我们也应该渐渐收回政策的扶持力度，逐渐培养出新能源汽车行业独立自主经营和为自己造血的能力。我们的政策实际上已经做出了相应的调整。比如降低补贴水平，比如收紧新品牌立项审批等等。
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西方国家正好相反，他们在扶持新能源汽车方面的动作激进得多，比如德国已经出台了相关法案，准备在若干年后全面禁售燃油车。对此，我们的专家认为不应该设置时间表，因为中国的用车环境更复杂，需求更多元，如果仅仅扶持某一种车型的发展，则相当于自己给自己使绊子。与其这样做，还不如让产业自由发展，由市场来决定哪种技术更适合中国。
打造多元环境，远比一家独大更科学
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比如，就有专家建议我们的汽车工业应当同时发展节能燃油汽车和新能源汽车，节能汽车要逐渐实现全面混动化，提高燃油的利用效率，而新能源汽车除了纯电动汽车外还要发展燃料电池汽车等等。目的只有一个，打造多元的车辆能源形式，满足多元化的市场需求。这样做，显然比一家独大来得更科学合理。
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我们可以这样理解，一家独大的市场只会让厂家开启挤牙膏模式，而消费者也不得不去购买工业垃圾，类似于前些年英特尔在没有AMD竞争的时候的表现。但如果市面上同时存在好几种技术路线，厂家们就不得不去努力提升自己的竞争力，以获得消费者的选择。如此，市场的作用就会倒逼车企必须去努力于技术开发，从而在整体上促进我国的汽车工业的发展。
结语：中国的新能源汽车，未来可期

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