汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1% [汽车之家行业]共享出行

[汽车之家行业]共享出行，一片深海。岸上的人永远不会知道，这片海到底有多深。 “中国人出行需求远未被满足，想象空间性感” ，这几乎是所有出行公司在路演时都会提到的观点。而即便观点无误，在培育共享出行市场的近10年里，还没有投资人真正见到过钱。

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这两年， Gofun、首汽约车、滴滴出行曾先后模糊表态能实现盈利，但到底是哪些板块盈利、盈利多少、如何盈利，没有企业愿意详细的说一说。嘀嗒递交招股说明书，为我们掀开了共享出行市场的一角。

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■为什么嘀嗒能盈利？
嘀嗒出行成立于2014年，比滴滴出行略晚两年。成立之初，嘀嗒就定位在合乘、拼车业务，具备顺风车的雏形。 2018年，滴滴顺风车业务遭遇打击，嘀嗒乘势追击，投入近10亿元补贴，并迅速确立了顺风车+出租车的双轮驱动业务。
到2019年底，嘀嗒在顺风车领域的市场份额达到了66.5% ，顺风车业务也成为其盈利核心。 2019年及2020年上半年，嘀嗒净利润分别为1.7亿元和1.5亿元，顺风车业务贡献比重分别为91.9%和87.8% 。

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共享出行的业态十分丰富，广义来看，可以包括网约车（快车、专车、拼车）、顺风车、网约出租车、分时租赁等，运营模式则主要分为B2C和C2C 。
嘀嗒采取的是C2C模式，在这一模式里，运营平台主要依赖抽成获利，其中，网约车的抽成比例在25%-35% ，顺风车在6%-8% ，网约出租车则一般不抽成。这就带来了一个疑问，为什么布局抽成比例不高业务的嘀嗒能率先盈利，而其他C2C网约车平台都不行？答案在于：补贴。

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补贴一直是共享出行市场的驱动力。嘀嗒能够盈利的核心，正是其涉足的顺风车和出租车业务几乎不需要补贴。
【汽车之家|嘀嗒为什么比滴滴赚钱？，市场份额仅1%】顺风车在本质上不属于运营类车辆，因此不需要像B2C模式一样负担车队管理相关的运营成本，也没有经营许可证及执照的要求。
与此同时，顺风车司机在运营前通常已确定目的地，收取的乘车费其实是自身出行成本的分摊，因此顺风车平台不需要给司机提供大量补贴。在乘客端，顺风车费用也往往比网约车、出租车低的多，也不需要额外补贴吸引用户。

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出租车领域的逻辑相似。出租车利用网约车平台获取网络订单，对传统扬招订单进行补充，双方属于互利关系，嘀嗒也不需要向出租车司机提供额外补贴。
对比之下，网约车业务平台虽然可以获得更大比例的抽成，但目前仍处于市场培育阶段，市场竞争激烈，大部分平台保持了补贴机制。
目前，在司机端，网约车平台通常会制定新人司机的订单数量奖励、高峰时段翻倍奖励等补贴机制。在用户端，则通过发放消费券，返现等形式进行补贴，例如，滴滴就在10月上线了“滴滴喵喵节”活动，宣布投入101亿元补贴，用来发放全平台、多品类的出行消费券。
总结来看，不是网约车不赚钱，而是网约车仍处于市场竞争阶段，平台补贴投入依然较大。

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■网约车市场还要打多久？
如果你生活在一线城市，你可能会有一种错觉，认为网约车已经是人们出行打车的主流选择，而事实情况则不然。