座驾car|| CAR REVIEWS，征服沙漠戈壁，一台探险者就够了( 四 ) 福特探险者换代了

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全系标配的12.8英寸中控触摸屏是本地化的结果，
美版探险者顶配型号也只能选装10.1英寸屏幕。
最后再来说说不足。只看前面提到的12.8英寸大屏就可以想象到探险者的智能化程度很高，它搭载了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和升级版SYNC+智行信息娱乐系统，具有L2级自动驾驶和丰富的网联功能，其中大部分功能可以通过语音操作，用户体验不错，但以我的个人喜好来说中控屏确实太大了，视觉效果有些突兀，还会造成眩光。超长的轴距和车身提供了充足的乘员和储物空间（使用第三排时后备厢内放两个托运箱也不成问题），尤其是第二排的腿部空间，但第二排座椅椅垫的长度有点短，对大腿的支撑不够好，长途旅行中要想慵懒地休息会有些不舒服（本人身高1米75 ，上下身比例还算匀称）。但6座版的第二排是两个足够宽的独立座椅，中间有让第三排进出更方便的通道，横向空间很宽裕。

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30多万元的预算，大多数消费者可能会考虑奔驰、宝马等豪华品牌，但别忘了，这笔钱只能买到它们的入门级车型的入门级配置，而探险者作为福特这个大众化品牌在中国的旗舰车型，无论是尺寸、空间、动力、功能配置还是美式的厚重风格，都有着极高的性价比，顶配的铂金版也只将将摸到40万元的边，还是很值得考虑的。
Specifications
长安福特探险者
EcoBoost285四驱铂金6座版
引擎：2261mL涡轮增压4缸
变速箱：10挡手自一体
最大功率：203kW（276ps）@6000rpm
最大扭矩：425Nm@3500rpm
长/宽/高：
5075/2004/1778mm
轴距：3025mm
驱动方式：全驱
制动系统（前/后）：
通风盘/实心盘
悬架系统（前/后）：
麦弗逊/多连杆
轮胎（前/后）：
275/45R21
整备质量：2078kg
最高车速：200km/h
0～100公里/小时加速：
7.8s
综合油耗：9.0L/100km
文/尚红昕图/尚红昕、长安福特#探险者#SUV#福特收藏
探险者最初诞生于1990年，随后的30年里在全球收获了超过800万辆的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，现在在美国仍有超过360万台探险者服役在路上，是真正的美国“国民SUV” 。第5代曾以进口车的形式进入到中国，是国内市场上为数不多的大型SUV之一，而这款国产车是去年才在美国上市的第6代。与第5代相比，它最大的变化在于改用了发动机纵置、基本布局为后驱可兼容全驱的新平台CD6（目前采用这个平台的还有林肯的大型SUV飞行家），这样的平台的优势在于将发动机、变速器、传动轴以及主驱动轮，沿着车辆的中心轴线依次排开，使得整车的主要重量可以均衡地分布在车辆的每个位置——这款探险者的前后重量分配为让很多运动型轿车都引以为傲的50:50——而且主转向轮和主驱动轮功能的相互独立，也让车辆的动态极限能力大幅提升。
尺寸方面，第6代探险者的长、宽和高都只与第5代有小幅的不同，而且都是减小了，但轴距却大幅增加，从2860毫米涨到3025毫米。不过，国产版在“更福特，更中国”战略的指导下进行了本土化改造，其中一条是车长从美国版的5050毫米增加到5075毫米——从轴距和长度这两项指标看，探险者在国内还真的没有直接对手了。
第6代探险者的外形设计保留了第5代的一些特色元素，包括平坦的前舱盖及其带来的高大、竖直的前脸，与车身同色的帆桅式C柱、隐藏式D柱以及由它们营造的车顶悬浮效果，线条锐利的横向前大灯，更加锐利、让这款大车显得不那么臃肿的双腰线……变化较大的设计在于格栅，从第5代的倒梯形变成了无外框六边形，线条更加硬朗——如果说第5代是个穿着休闲装的壮汉，第6代就像壮汉换上了牛仔装，准备去征服荒野了。