座驾car|| CAR REVIEWS，征服沙漠戈壁，一台探险者就够了( 二 ) 福特探险者换代了

文章图片

文章图片
车内也有类似的效果。仪表台的总体布局还是对称的T字形，但原本感觉“肉肉的”大弧面被几条直线分割成了几个平面，而最抓人眼球的恐怕就是纵向长方形的中控触摸屏了，而它也是本土化改造的结果：美版全系标配8英寸中控屏，即便在高配车型上也只能选装10.1英寸屏幕，而长安福特探险者全系标配12.8英寸！什么概念？平板电脑上的“巨无霸”iPadPro也才12.9英寸。为了容纳下这块屏幕，美版上的实体空调控制区不见了，被纳入到屏幕中进行虚拟控制。

文章图片
这次试驾的起点是格尔木。作为青海省西部的副地级市，格尔木虽然不在传统的青（海）甘（肃）大环线上，但北可至敦煌、哈密，东可至青海湖、西宁，向南则踏上了青藏公路，离上面提到过的几个景点又都不远，是西北旅游的重要中转站。我上次来已经是10年前了，印象中这里是个灰蒙蒙、乌突突的小城市（应该跟当时阴天有关），这次看到的却是碧蓝的天空下宽阔的街道、现代化的商场酒店写字楼，植被也比原来多了很多，加上暑假刚过，路上的人和车都不多，除了有些干燥（不止一个同行说夜里因为嗓子干痛起来喝水），感觉很是惬意。这样的环境也让我们不会因为探险者是辆大车而很紧张，不过其实就算车多路窄也能很轻松地驾驭它：虽然轴距超过了3米，这辆探险者的最小转弯半径却只有5.9米（很多比它小两号的紧凑级SUV也超过了5.5米），方向盘也很轻，很是灵巧。

文章图片
出了格尔木市区，第一站是小柴旦湖。上柳（园）格（尔木）高速向东北方驶去，这段路更是空旷，如果不是编队行驶，恐怕很容易就超速了。第6代探险者放弃了上代的3.5升V6机，甚至都（暂时？）没有提供美版的3.0升涡轮增压V6机（就是它的同平台车型林肯飞行家的动力单元），而是全系配备了2.3升涡轮增压4缸机。肯定有人会说：“这么大的车2.3升机会不会小了点儿？起码来个锐界上的2.7升吧？”对于长安福特的做法，我们完全能够理解。首先，这台属于EcoBoost家族的机器动力已经足够， 203千瓦和425牛?米的指标虽然比Mustang上的版本稍低了些，但扭矩也超过了上一代，驱动刚刚超过两吨的车身很轻松，四驱版的0到100公里/小时只需要7.8秒，两驱版因为轻一些，更是仅有7.6秒；其次是成本问题，搭载2.7升机的锐界（配8挡变速器）要38.98万元，探险者配的可是10挡变速器，现在的起价只有30.98万元；再有就是油耗和排放，锐界百公里是10升，探险者只有9升， 1升的差距对消费者而言看似不大，但在企业层面涉及到“碳积分” ，排量大了肯定不好。还有一点请别忘了，国内唯一能勉强算上探险者对手的上汽大众途昂主力车型用的还是2.0升机呢。

文章图片
根据官方数据，这台机器的峰值扭矩要到3500转/分钟才会输出，不过我们能感觉到不到2000转/分钟涡轮增压器就介入了，所以起步时很轻盈，而且动力输出过程比常见的涡轮增压机要线性，到了转速中段丝毫不见力竭的迹象。同级唯一的10挡自动变速器换挡异常平顺，几乎感觉不到它的存在。唯一可以挑剔的是转向，不仅太轻，而且有点儿虚位，高速时变换车道时让人不大有信心。不过同车伙伴提醒我看看驾驶模式是否还在标准模式，果然，换成运动模式，立刻沉重、紧致了许多，急加速超车时降挡也更为利落。对了，这一带的海拔在3000米上下，有些媒体同行在格尔木已经出现了高反，可我们的探险者没有丝毫的不适。