座驾car|| CAR REVIEWS，征服沙漠戈壁，一台探险者就够了福特探险者换代了

福特探险者换代了，同时也在长安福特实现了国产。我们带着它到青海的几处网红景点进行了一番考验。

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大小柴旦、翡翠湖、魔鬼之眼、水上雅丹、火星营地……一处处全国甚至全世界其他地方都难寻的别致景点让青海成了这个夏天的旅游热门，不仅是普通游客，数不清的汽车厂家也把试驾场地选在了这里，其中就包括长安福特，而且阵仗不小：是SUV家族的体验。

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很多人都知道，福特是把汽车这种“奢侈品”平民化的先锋；如果你是《座驾》的老读者，看过我们年初的美国五大湖区自驾游专题，应该知道福特还是最早让汽车多功能化的厂家（为了严谨，加个“之一”吧）。而无论是拉力赛还是场地赛，福特在汽车赛场上的成就也有目共睹，所以，称福特是SUV——运动型多功能车——的行家，应该没有人反对。的确，福特的SUV产品阵容很齐整，从小型到全尺寸，从跨界车到硬派越野车，一应俱全，其中的绝大多数通过国产或进口进入了中国市场，而这次长安福特带到青海来的SUV有三款：探险者、锐界和锐际（说句题外话，可能有人注意到，这三款车并不是网络上可以查到的长安福特在售的全部SUV ，在这里从我的角度来猜测一下原因：小型的翼博， 7月还有销量数据， 8月便没有了，而且在福特中国的官网上已经消失，应该是停售停产了，未来很可能被福特欧洲不久前发布的Puma取代；紧凑级的翼虎，现在长安福特的紧凑级SUV主力是更新、产品力更强的锐际，所以翼虎被“冷落”在情理之中；福克斯Active ，虽然官网上把它归在“SUV”里，但作为一款跨界车，它只是朝着多功能的方向稍稍跨出了一小步，没有四驱配置，而这次的试驾有比较苛刻的越野环节，所以它不来也很正常。），但主角或者说所有参加活动的媒体重点关注的对象只有一个，就是探险者，因为它不仅是三款车中上市最晚的一个，也是这款大型SUV第一次国产。

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探险者最初诞生于1990年，随后的30年里在全球收获了超过800万辆的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，现在在美国仍有超过360万台探险者服役在路上，是真正的美国“国民SUV” 。第5代曾以进口车的形式进入到中国，是国内市场上为数不多的大型SUV之一，而这款国产车是去年才在美国上市的第6代。与第5代相比，它最大的变化在于改用了发动机纵置、基本布局为后驱可兼容全驱的新平台CD6（目前采用这个平台的还有林肯的大型SUV飞行家），这样的平台的优势在于将发动机、变速器、传动轴以及主驱动轮，沿着车辆的中心轴线依次排开，使得整车的主要重量可以均衡地分布在车辆的每个位置——这款探险者的前后重量分配为让很多运动型轿车都引以为傲的50:50——而且主转向轮和主驱动轮功能的相互独立，也让车辆的动态极限能力大幅提升。

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尺寸方面，第6代探险者的长、宽和高都只与第5代有小幅的不同，而且都是减小了，但轴距却大幅增加，从2860毫米涨到3025毫米。不过，国产版在“更福特，更中国”战略的指导下进行了本土化改造，其中一条是车长从美国版的5050毫米增加到5075毫米——从轴距和长度这两项指标看，探险者在国内还真的没有直接对手了。
第6代探险者的外形设计保留了第5代的一些特色元素，包括平坦的前舱盖及其带来的高大、竖直的前脸，与车身同色的帆桅式C柱、隐藏式D柱以及由它们营造的车顶悬浮效果，线条锐利的横向前大灯，更加锐利、让这款大车显得不那么臃肿的双腰线……变化较大的设计在于格栅，从第5代的倒梯形变成了无外框六边形，线条更加硬朗——如果说第5代是个穿着休闲装的壮汉，第6代就像壮汉换上了牛仔装，准备去征服荒野了。