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而星瑞“越级打击”的核心还要等到开起来才能感受到 ， 星瑞搭载2.0TD发动机实际上与沃尔沃Drive-E系列共享技术 ， 是20万元内唯一搭载2.0T发动机的A级家用轿车 。

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这台2.0TD发动机最大功率140千瓦（190马力）/4700rpm ， 峰值扭矩300牛·米/1400-4000rpm ， 参数并不算激进 ， 其优势在于灵敏的响应和良好的低转速出力特性 。 得益于低惯量涡轮增压器 ， 在转速刚超过1000rpm时涡轮就介入 ， 轻踩油门就有积极反馈 。

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虽然这台发动机并不强调绝对动力 ， 但在普遍还使用1.2T/1.4T/1.6L发动机的紧凑级家用车阵营 ， 依然是鹤立鸡群的存在 。 发动机排量够大 ， 不仅低扭充沛 ， 高转速时的动力发挥也更得心应手 ， 虽然2.0TD发动机进入高转速区的声音谈不上激昂动听 ， 但比起那些1.2T/1.4T小排量涡轮增压发动机干吼不走要爽快得多 ， 至于加速能力更把一众合资A级车远远甩在身后 。

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与这台2.0T发动机搭配的是7速双离合变速器 ， 这对组合也出现在领克品牌的车型上 ， 可以说它是国产车里综合性能最出色、机械素质最完善的动力总成了 。 发动机与双离合变速器在各种路况下 ， 几乎不会有冲击、顿挫或换挡迟疑 ， 动力的传递和衔接都做得相当平滑柔顺 。

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7速双离合变速器的传动效率最高可达97% ， 相比AT变速器具有更好的节能潜力 。 官方公布的平均油耗为6.7L/100km ， 对于一台2.0T动力 ， 尺寸大一圈的轿车而言依然算得上节约 。
2.0T发动机需要用95#燃油 ， 用车成本确实会稍高一点点 ， 但考虑到明显优于同价位合资车的动力性能 ， 一百公里才多4-5元的代价 ， 就能获得额外至少值十万元的驾驶乐趣和行车品质 ， 它不香吗？

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其实不仅是动力越级 ， 星瑞的底盘在A级车里也非常能打 ， 它的底盘悬挂在研发时 ， 一些参数就是对标更高级的中型车 ， 用无限接近B级车的产品力去打A级合资车 。

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星瑞的悬挂行程是同级车里最长的 ， 甚至超过了部分中型轿车 ， 再加上相对较高的底盘离地间隙 ， 总体上星瑞的底盘设定是偏向舒适的 ， 长行程悬挂可以稳妥的吸收路面颠簸的冲击 ， 同时在破损路面上也有较好的适应性 。

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令人感到惊喜的是 ， 虽然底盘整体偏向舒适 ， 但星瑞依然有着不错的操控功底 ， CMA架构让星瑞的车身抗扭刚度达到29000牛米/度 ， 在连续弯道时能感受到星瑞的车身整体感很强 ， 车头入弯积极顺从 ， 车尾跟随行也表现得干脆利落 ， 过弯的动作行云流水 ， 操控感有几分欧洲车的味道 。

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虽然不是专攻驾驶乐趣的运动化车型 ， 但星瑞在行走机构上也非常舍得用好东西 ， 强调抓地力的固特异EagleF1轮胎、意大利ITT制动摩擦片、同级别领先的前后轮制动盘尺寸、比肩更高级轿车的减震器结构……

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