矛头直指合资车，奔腾B70拉开越级之战序幕合资车配置太低

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【矛头直指合资车，奔腾B70拉开越级之战序幕】合资车配置太低，传统自主品牌又缺乏精致感，显然，轿车市场难以折衷。
前阵子，提前试驾到了全新的奔腾B70 ，这彻底踢翻了我对传统中国轿车的理解，事实上过去我并不提倡大尺寸自主轿车，更大的尺寸考量企业造车功底，事实上呢，很多企业都没有办法做好大尺寸轿车。
既是如此，想要通过大尺寸带来的性价比优势来吸引消费者，几乎已成不可能。
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一侧，是不断提升自我价值的合资品牌，膨胀的尺寸以及丰富的技术标签，自主品牌过去尚且能够有一席之地，在今天也被彻底打消念头。
另一侧， SUV市场如火如荼，凭借着设计优势挖走大量市场份额。
对于任何一家企业来说，轿车都应是必争之地，占据乘用车市场50%左右的细分市场，一直都是企业想要突破的对象，只是在过去，技术、战略等多重因素，让自主品牌难以有效的树立品牌价值。
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从大而不精转向大而精致。
奔腾B70放弃了一味大尺寸塑造，调转枪头阐述技术价值以及精雕细琢工艺，显然这是一台非常“够力”的产品。
在价格上，奔腾B70在保证自身生产能够合理运转的情况下，尽量压低价格。
可以看到的是，自动挡奔腾B70指导价为10.59万，相比于过去一味压低价格，提升尺寸吸引力的是，奔腾B70的综合表现力，事实上已经与一部分合资车相差不多。
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譬如说隔壁的朗逸PLUS自动挡车型价格也降到了11万左右，尺寸也达到了4700mm以上，事实上是，奔腾B70没有单纯地让出“大而实惠”的标签，反而将技术标签贯彻到底，让用户感知到全新的价值意义。
我一直在说奔腾B70在塑造价值标签，意义何在？
一汽自主研发的1.5T发动机优势较强，其最大马力达到169Ps ，最大扭矩达到1500-4350 ，从技术上来说这台发动机丝毫没有问题。
其最大扭矩转速只有1500转，这意味着在低速情况下很容易获得峰值扭矩，而这份峰值扭矩要持续到4350转，亮点较多。
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能够把扭矩平台宽度做到近乎3000转的自主品牌发动机并不多，一汽这台1.5T发动机，可圈可点。
7DCT双离合变速箱最大的亮点在于，很好的解决了低速情况下的顿挫问题，平顺性提升不少，唯一需要考量的就是，长周期下的稳定性。
这套技术总成，是值得让国人买单的技术总成，不仅仅动力出色，而且燃油经济性可观，显然为用户群体带去了更好的体验。
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除此之外，奔腾B70之于所有竞争对手，还有另一个极具考量的优势。
在次顶配以及顶配车型上，配备了车道偏离预警、车道偏离辅助以及交通识别、主动刹车四项越级配置，显然对于用户群体来说，这些主动安全配置的出现，大大提升了整车安全性，降低驾驶危险系数。
奔腾用自己独特的方式，诠释新生代产品价值。
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