镍：154.24亿元

钴：85.8亿元

锰：5.29亿元

现有市场中 ， 动力电池回收一般三种路线：
第一种是正规军 ， 动力电池通过电动汽车经销商回收；
第二种是天外来军 ， 通过第三方机构公司回收 ， 废旧动力电池经过上述两种回收路径最终流向动力电池生产商；
第三种是杂牌军 ， 退役电池会被新能源车主之间卖入黑市 。
国家分别在2018年和2020年公布了一批动力电池回收企业白名单 ， 分别有5家和22家入选 。 我们对主要回收企业的产能进行统计后发现 ， 2020年动力电池回收产能约100万吨 ， 相较去年20万吨退役的动力电池 ， 市场处于产能过剩的阶段 。 当然了 ， 早期的产能过剩也未必是坏事 ， 说明公司未雨绸缪 ， 积极扩张产能 ， 这是行业进入成长期的重要特征之一 。
看起来 ， 整个行业正在迎来春天 ， 但是……
二.行业的B面：月残星疏刚才我们讲到 ， 动力电池退役后 ， 会有相当一部分比例进入黑市交易 。 2020年中国报废的14748辆新能源汽车中 ， 仅有46.3%的汽车带有电池 ， 其余车辆的电池不知所踪 。 退役电池一旦进入非正规渠道 ， 便进入失去监控的“真空区” ， 面临巨大的环境和安全风险 。 小作坊基本上都是手工作业 ， 凭借着对环保、设备的零投入 ， 可以以高价格从车主手中买走退役电池 。
图片来源：新华网
劣币驱逐良币的故事 ， 又一次上演 ， 好一个魔幻的世界 。
1块20克质量的手机电池就可使1平方公里土地污染50年左右 ， 而动力电池包含各种重金属 ， 电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质 ， 对环境的负面影响只会更大 。
世界上从来没有天生的好人 ， 只有被为约束的文明者 。 之所以出现这种现象 ， 一方面是电池回收的政策制度还有待完善 ， 对非正规企业的监管、查处和惩罚也存在一定的疏漏 ， 导致某些企业才有“空子”可钻；另一方面 ， 电池的回收体系有进一步优化的空间 。 目前我国报废动力电池货源分散 ， 国内还没有建立起完整的电池回收体系 ， 回收主体也没有十分明确 ， 导致废旧电池统一收集存在难度 。
三.仰望星空、脚踏实地锂电 ， 是资本市场的长赛道 。 而锂电的回收市场 ， 看似随着电动车大规模“退役潮”要迎来大爆发 ， 但是扪心自问 ， 我们真的做好迎接下一个风口的准备了吗？我们觉得 ， 这个细分市场 ， 目前还是锂电池这只大木桶的那一块短板 ， 短在”正规军“数量有限 ， ”杂牌军“猖獗；短在回收利用的国家标准体系仍需完善；短在电池的全生命周期追溯系统仍未被很好执行 。
所以 ， 新能源车的未来想要行稳致远 ， 废旧电池的回收需跟上脚步 。
注：本文不构成任何投资建议 。 股市有风险 ， 入市需谨慎 。 没有买卖就没有伤害 。