日本|造C919和航母差不多？日本空耗13年时间证明，这事真离不开国家 c919

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最近， C919交付在即的消息，已经传开。国内外对于它的前景也无比看好，认为这将是国际航空市场继波音和空客之后的第三个巨头。然而回顾过往十几年中，我国航空制造的竞争对手现状，不难发现，造一个大飞机，其实和造航母所需要的东西差不多。
在不久前，经历发动机风波、供应链问题和大流行的波折，我国期盼已久的C919大飞机项目，终于官宣将在今年年内交付首架客机。而在多方媒体的密集报道之下，很多人也知道了这是我国《国家中长期科学与技术发展规划纲要2006-2020》的重大专项。这也自然引起了很多人的疑问，一个大飞机的制造项目，真的需要国家来操盘吗？
实际上，看看我们曾经的竞争对手的悲惨下场，我们就可以知道答案。
在2008年的时候，我国支线客机ARJ21在上海首飞，这件事情传到海外之后，日本人对此大受刺激。毕竟，当时我国经济刚刚发力，国际舆论中对中国制造的评价也多是“劣质、仿造” 。为此，日本人自然而然地觉得，中国行，我也行。很快，日本三菱重工宣布开始搞研发支线客机项目。
需要注意的是，当时即便是我国先制造了ARJ21支线客机的原型机，可国内舆论却普遍悲观，更看好日本，认为对方有着后发先至的可能性。因为日本三菱重工长期与欧美合作，负责了美国波音客机35%的零部件供应，甚至参与到了美军F-35的部分零部件生产。
很多国内那些“公知”放言，长远竞争可能会在客机市场输给日本。事实上，当时的国际社会也确实存在这种认知。在日本人放言要造客机之后，缅甸、瑞典等航空公司先后订购470架日本的支线客机MRJ 。
时间一晃到了2021年，日本人却一推再推，交付时间一年又一年地不断延迟，却让世界看到了日本制造业的本色。作为制造方的三菱公司，也多次因为丑闻，卷入国际官司。不是商业间谍窃取欧洲制造商的客机制造机密，就是重金收购庞巴迪已经过时的制造技术。而在波音客机737 MAX爆雷之后，三菱又因为是零部件供应商，深受牵连。于是，要命地来了，核心航空材料供应商日本东丽公司，宣布退出三菱的飞机制造项目，不玩了！三菱飞机这个分公司的注册资金，从1350亿日元，直接缩水到5亿。死的是相当难看。
日本人空耗13年时间，做了一场“自信”的梦。原本的所谓“技术优势” ，让三菱看起来更像一个笑话。为什么做供应商可以，自己做就不行呢？说白了，一个好供应商，只需要部分技术达标就行，而制造商，需要的是能将零散的系统整合起来的能力。而且，自主研发，投入大风险高，一出事供应商就想跑路，这怎么玩得起来。这也就是为什么，中国的C919大飞机项目，需要一个强有力的存在——国家，为其兜底、操盘。
【日本|造C919和航母差不多？日本空耗13年时间证明，这事真离不开国家】就如同在1993年的冬天，苏联轰然解体后，仍处在茫然的乌克兰和俄罗斯，在盘算着建航母的时候，那句广为流传的经典一样。 “把航母建完，我们还需要什么” ， “永远建不完了，需要计划委员会、军事委员会、9个国防部、600个相关专业、8000个配套厂家，总之，是需要一个伟大的国家” 。从某种程度上来说，造C919需要的东西，和造航母其实差不太多。（听风吹荷）