电动星球News|自动驾驶新十年血战揭幕，中美「芯」战场( 三 ) 关注并标星电动星球News———————

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采埃孚ZF是赛灵思车载领域的深度合作伙伴，他们号称支持L4级别自动驾驶的ProAI多芯片方案，用的就是赛灵思ZYNQ 。

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当年英特尔收购Altera时，还一度传出赛灵思有意收购AMD 。而如今尽管收购双方互换，但AMD进驻自动驾驶的时机，也许已经不远了。上文说到这300亿美元是今年科技界第二大收购，而本年度规模最大的科技界并购案，也同样左右着自动驾驶的发展风向。 400亿美元，一统自动驾驶江山？话题又要转回英伟达。 9月份，英伟达宣布向英国芯片设计公司ARM提出400亿美元的收购报价，一时间风起云涌。

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上面说过英特尔错过了一整个移动互联网时代，而ARM则是这个时代的幕后操盘者。我们目前用的高通骁龙、三星猎户座、海思麒麟、苹果A芯片，均基于ARM的芯片架构设计而来。根据BBC的报道，英国政府正在考虑否决这笔交易。事实上，也许只有英伟达自己希望达成交易——因为黄仁勋有机会通过收购ARM ，统一自动驾驶芯片市场。首先要澄清一点：ARM并非自动驾驶计算领域的关键玩家，但却是自动驾驶CPU应用领域的最大参与者。什么意思呢？我们来看特斯拉硬件3.0FSD芯片的结构图：

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FSD芯片的计算主体，是中间的神经网络计算芯片。但除此以外， FSD芯片依然配备了GPU和ARMA72CPU ，以应付小部分专用计算。除了特斯拉，英伟达也是ARM的忠实支持者。从特斯拉硬件2.X时代的DrivePX2 ，到这两年刷屏的Xavier ，英伟达都采用了ARMCPU+自研GPU的芯片架构。如果英伟达成功收购ARM ，除了黄仁勋，其他玩家也许再也无法第一时间跟上ARM技术的进步。国庆假期之前的9月30日， ARM正式发布了全新的CortexA78AECPU架构、MaliG78AEGPU架构以及C71AE图像处理架构，号称「专门为自动驾驶优化」。

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其中A78AE/G78AE/C71AE均在架构层级通过了ASIL-B/SIL2车规级认证，支持异步锁止计算，每一次运算过程都会经过双重检查。

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而相比消费级不带AE后缀的A78普通版架构， AE家族号称性能提升了30% ， ARM称其为「自动驾驶系统计算的飞跃」。一个很严重的问题是：如果400亿并购最终通过，会不会ARM从此成为英伟达，或者硅谷独享的技术宝库？来自中国的声音文章写到这里，相信大家已经发现了，目前自动驾驶计算领域正在逐渐成为美国企业的独角戏。这场变革有竞争，有流血，但几乎没有美国以外的名字。好消息是，这一次我们并未毫无主导权。和造车新势力让我们见识到不输BBA的中国车一样，中国科技公司在自动驾驶芯片领域，并不是以往一般弱不禁风。 10月14日， 2020中国国际信息通信展览会开幕，华为战略部总裁张文林在会上说，「未来自动驾驶实现之后，车的地位将比家庭更重要。车会成为人们工作、生活、娱乐等多个场景的中心。」这句话和当年李开复说「买车是你一生做的最坏投资，因为车有96%的时间是停滞的」一样充满争议。但华为在自动驾驶投入的力度，却是毋庸置疑的。 2018年，华为推出了首个自动驾驶计算方案MDC300 ，兼容风冷/水冷两种方案，最大支持11个摄像头+6个毫米波雷达+12个超声波雷达+6个激光雷达，号称可以支持L3的自动驾驶计算。