Waymo完全无人驾驶出租车服务，为何令马斯克也酸了( 三 ) ▲图片来源：新京报网文|||郑伟彬近日

事实上，正如马斯克所强调的，新的beta版本是“零干预”的驱动，换句话说，汽车在马斯克那里仍然是汽车，所谓的“自动驾驶”其实是实现汽车的自动导航、行驶。而Waymo所力图实现的，是无人驾驶技术的真正可行，本质上是让汽车不再仅仅是会行进的机器，而是一种新的系统设备。因此， Waymo当前的商业定位即明确为“为世界提供Waymo驱动程序” 。从这一角度上来说， Waymo继承了谷歌打造安卓系统的思路，只是将其从手机转向了汽车。

Waymo在为未来做充分的技术准备

当然，无论是特斯拉的高级自动化驾驶汽车，还是Waymo新的“系统设备” ，都需要相对较为完善的公共服务设施。在当前的现实条件之下，特斯拉选择的是根据现有的公路情况来完善电动车，而Waymo更像是在为此做充分的技术准备。用一个类似的例子，就像iPhone虽然诞生于2007年，但在2001年就产生的iPod其实就是为它的诞生而在进行充分的技术与用户准备。

所以，整体来看， Waymo在凤凰城推出的完全无人驾驶出租车服务，本身的重点并不在于该服务本身，而是在技术层面上，去证明完全可以实现真正的无人驾驶。这是无人驾驶汽车相关服务能否在其他城市进行大规模、快速复制推广的前提，也是谷歌将汽车打造成“功能和服务型商品”的前提。

Waymo完全无人驾驶出租车服务，为何令马斯克也酸了。

而在短期内，这项服务虽然不能帮助Waymo摆脱商业上的困境，但至少可以让更多投资者认可其商业前景，使Waymo不用将自身业务重心转向边缘化的细分赛道，如低速的配送车等看似更安全但可能更缺乏商业前景的路径。

如果接下来Waymo能更快地降低每辆汽车所需要的远程监控量，也就是其后台支持成本，并且更快地扩大其服务覆盖范围，那么Waymo的无人驾驶服务将能在技术和经济上实现更多的“兼得” 。

□郑伟彬（新京报智慧城市研究院高级研究员）

编辑：柯锐实习生：王雅晨校对：李立军

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