Waymo完全无人驾驶出租车服务，为何令马斯克也酸了( 二 ) ▲图片来源：新京报网文|||郑伟彬近日

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▲图片来源：新京报网

因此，我们也才会看到，为了保证安全， Waymo还设立了一支远程员工组成的团队，通过每辆车摄像头的实时信息，为按下需要帮助按钮的乘客提供协助。

目前， Waymo的每位安全操作员负责3到4辆汽车，而未来随着规模的扩大，每位安全操作员可能管理多达12-20辆车。如果非要讨论商业价值的话，那么这可能是短期内Waymo所需要积极改进的，也就是降低其后台支持成本。

如果Waymo能够保证这种技术上的安全性，包括降低安全后台每位安全操作员与监管的车辆比率，那么该服务将具备更加大的可行性，这也就意味着在其他城市具备了可靠的可复制性。接下来的问题就是如何快速部署到其他城市，提高其服务的覆盖范围。或许Waymo也就具备了替代诸如Uber或Lyft等公司的服务能力。

核心价值：无人驾驶技术的可行性

不过， Waymo的野心显然不会仅仅停留于此，尽管Robotaxi的市场的确广阔。

在美国的自动驾驶汽车产业里， Waymo和马斯克的特斯拉是两家典型的公司。虽然走的都是“单车智能”而非“车路协同”的路线，但两家公司的技术之争却颇具话题性。

对于Waymo这次做出的突破性进展，马斯克仍不买账。尽管马斯克承认Waymo的解决方案令人印象深刻，但表示它过于高度专业化。相反，特斯拉将提供一种更为通用的解决方案（a general solution）。同时，马斯克还表示，特斯拉的“最新（软件）版本能够实现零干预驱动” ，并将在未来几周内推出有限制的beta版本。

特斯拉和Waymo的技术之争早已是自动驾驶领域人尽皆知的事实，而从此次Waymo推出的服务和特斯拉即将推出的新版本软件，其实可以看出两者本质上的差别，并非仅仅是采用哪些设备、哪种技术更合理、性价比更高等问题，而是他们究竟如何看待汽车的变化。