天津|夏利陨落，无人接盘汽车|天津|公司|李杨|生产|资产|股份|

_本文原题为 夏利陨落，无人接盘
经历了连续多年亏损、数次自救无果后，曾经属于一代人记忆的夏利汽车，即将彻底挥别历史舞台。
10月16日，第一财经采访人员在现场看到，天津一汽夏利股份有限公司（下称“一汽夏利”）工厂已经停止了作业，公司园区内不见物流车辆和工作人员，萧条而沉寂。而设在一汽夏利公司场地内的天津博郡汽车有限公司（下称“博郡汽车”）也已人去楼空，场内也没有任何关于博郡汽车的标识。
今年9月中旬，一汽夏利连发15份重组公告，主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易等。如果交易顺利完成，一汽夏利将剥离所有汽车整车业务，一汽夏利从此将成为历史。
天眼查信息显示，一汽夏利仅剩的汽车资产，天津博郡重组失败遗留下来的整车生产资质、汽车厂房和制造设备，已经剥离给了下属的天津一汽夏利运营管理有限责任公司（下称“夏利运营”）。
一汽夏利一名高层（化名李杨）对第一财经采访人员表示，公司正在寻找“接盘侠” 。 “天津方面还是想把生产资质留在当地，主管部门也在开会商议，但前面有博郡、拜腾失败的例子，目前来看也很难找到接盘方。 ”李杨说。
一汽夏利的困局，是中国一批地方国有汽车公司的缩影。自2019年中国车市陡入“寒冬”起，汽车行业洗牌加速，国内已有多家公司破产或濒于死亡边缘，一汽夏利、湖南长丰汽车、一汽海马、华晨汽车等均是此类企业的代表。
以夏利汽车为例，它曾是中国家庭轿车的开创者和启蒙者， “上海滩头红夏利，长安街前黄大发”的车市谚语正是一汽夏利曾经辉煌业绩的写照。湖南长丰猎豹、长丰三菱、一汽海马、华晨汽车等公司也都曾有过高光表现， 2003~2008年，一汽海马生产的福美来曾和上汽通用凯越、北京现代伊兰特并称“车市新三样” ，华晨骏捷也曾是自主轿车领域的畅销车型。
但是它们中的多数都没能能维持住良好发展势头，在市场下滑甚至市场下滑来临之前，便出现经营困境。它们的没落背后有何共性？为何同为地方国企，广汽集团等公司能够走出一条“康庄大道”？

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混改梦碎
一汽夏利厂区内有几个黑白双色外墙的车间，在一片陈旧的建筑中格外显眼，它们是划入天津博郡的工厂资产。
天津博郡曾是一汽夏利整车业务的“最后一搏” 。自2015年起，在连续亏损所带来的资金压力下，一汽夏利不断出售汽车资产以缓解资金压力，先后出售内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心。此外一汽夏利还将持有的一汽丰田15%的股份以25.6亿元和29.23亿元的价格两次转让给一汽股份。
2019年10月，为获取生产资质，博郡汽车与连年亏损的一汽夏利成立合资公司天津博郡。其中，一汽夏利方面以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债出资；博郡汽车则以现金出资20.34亿元，成为多数股东。天津博郡同时接收了800多名来自原一汽夏利的员工。
“当时我们内部叫二次创业，一汽夏利总经理田聪明带队，加上800多名核心人员，最新的工厂、设备、生产资质全都划过去了。 ”一汽夏利老员工张军（化名）回忆道。
然而，合资公司成立后，博郡汽车并未履行义务。一汽夏利在其公告中称，截至2020年1月12日，博郡仅向合资公司支付1400万元，剩余注资并未到账。
今年8月，天津博郡内部清算计划被曝光。多名博郡汽车员工向第一财经采访人员证实，该公司已经欠薪超过半年，天津博郡自公司成立以来并未有过实质性生产。李杨告诉采访人员，目前天津博郡已进入清算阶段， 800多名员工已买断清退，而一汽夏利目前也只剩下100多名员工。