爱卡汽车|宝马128ti技术解析，蓝天白云最强前驱( 三 ) [爱卡汽车科技频道原创]宝马最近20年的

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最近两年，宝马对B系列发动机进行了技术升级，简称TU（technicalupgrade）。如今，我们所说的B48其实是B48TU ，后者提高了燃油喷射压力、点火电压，并完善了冷却系统、正时链条和低摩擦设计。这样一来，发动机效率和可靠性都有所提高。为了满足不同动力等级的需要，宝马在这台发动机上提供了11.0:1、10.2:1和9.5:1三种压缩比，排气设计、冷却系统和缸体强度也有一定差异。
从账面参数来看， 128ti的最大功率和最大扭矩已经与730Li看齐，但不要以为它们搭载的同一台发动机。事实上，即便抛开发动机布局的影响，两款车型所搭载的B48发动机也大有不同，压缩比便是最直观的体现。 128ti和730Li的压缩比分别为9.5:1和10.2:1 ，前者注重动力性能，后者强调能效表现。哪款车型的发动机与128ti的最为接近？答案是M135i 。人们熟知的MINIJCW则采用10.2:1压缩比，与128ti、M135i不尽相同。

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宝马之所以能占据驾驶体验的制高点，相当一部分功劳要归属于变速箱。长期以来，采埃孚纵置8AT变速箱备受业界好评，平顺而敏捷的换挡极大提升了行驶品质。在横置发动机车型上，宝马最初采用的是爱信6AT和爱信8AT ，并在后续改款中逐步将6AT和部分8AT更换为7挡双离合变速箱。

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官方资料显示，宝马128ti采用8挡Steptronic运动型变速箱。这台横置8AT变速箱的官方名称很熟悉，但它的供应商是爱信AW ，代号AWF8G45 ，与纵置发动机车型所搭载的采埃孚8HP不同。 AWF8G45还用于丰田Sienna、汉兰达（海外版）等车型，在爱信横置变速箱产品线中定位较高。

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相比传统6AT变速箱， AWF8G45针对燃油经济性和加速性能进行了优化，并在轻量化、小型化方面有所改进。由于这台变速箱采用横置布局，应用车型大多为民用取向，所以其齿比范围较为宽泛，以提供更好的燃油经济性。数据很能说明问题， AWF8G45的齿比范围达到了8.2 ，与采埃孚最新的8HP51（纵置）相同。

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齿比范围固然更宽泛，却不能代表变速箱的全部实力。相比8HP51 ， AWF8G45的低挡位齿比排布有些稀疏， 1-2挡和3-4挡落差较大，对加速能力和动力衔接都会有负面影响。特别是2挡齿比只有1挡的57.7% ，甚至不如一些6挡手动变速箱来得紧密。另一方面， 4-5-6挡落差偏小，理论上在这些挡位（城市畅通路况经常能用到）更容易做到平顺换挡。结合主减速比来看， AWF8G45的6至8挡总传动比略大于8HP51 ，同等条件下巡航转速不占优势。
M运动悬挂+限滑差速器
身为钢炮，拥有强劲的动力只是本分，操控性也不能落下。 128ti采用更具支撑性的M运动悬挂，车身高度较标准悬挂降低10mm ，防倾杆也获得了一定强化。慕尼黑工程师们还为新车配备了托森限滑差速器（LSD）和一系列电子辅助系统，努力发挥底盘潜力。

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