爱卡汽车|宝马128ti技术解析，蓝天白云最强前驱( 二 ) [爱卡汽车科技频道原创]宝马最近20年的

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如果说上代1系（F20）是同时期3系（F30）的缩小版，那么如今的F40就像是体型更丰满的MINI 。从2013年问世的第三代MINI（F55/F56/F57）开始，宝马集团正式将UKL平台投入使用。 2014年，基于UKL平台打造的2系旅行车（ActiveTourer）正式发布，标志着宝马品牌首次推出前驱车。 2系旅行车对于宝马或许无足轻重，但它开启了潘多拉魔盒，随后几年中， X1、X2、1系三厢版等UKL车型相继进入市场。
UKL的德文全称为UntereKlasse ，也就是入门级（lowerclass）的意思。进化到FAAR之后，这副横置平台的命名更加直白，德语Frontantrieb-Architektur翻译过来即前轮驱动架构。对于把驾驶乐趣挂在嘴边的宝马来说，作出这种改变显然需要勇气。趋势不会轻易改变，一旦改变，短时间内不会再改变。从UKL到FAAR ，背后的另一侧含义是宝马将坚定地在入门级板块采用横置前驱架构，这在最近发布的2系GranCoupe和全新1系上得到了印证。

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车身载荷分布方面，横置前驱平台相比纵置后驱不占优势，操控特性受到制约。因此，包括宝马在内的许多品牌在其横置平台性能版车型上配备了四驱系统，改善车辆的操控特性。有趣的是，初尝横置平台的宝马在这一领域提供了比老对手更为丰富的选择。

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欧洲车企总是热衷于打造前驱钢炮，一方面是出于平台制约和成本考虑，另一方面是为了保留相对轻巧的特点。只要动力水平不太高，前驱就能够满足牵引力和出弯效率的需求，还有助于控制体重，对于两厢小型车或紧凑型车是个更平衡的方案。

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按照EU标准，宝马128ti的整备质量为1520kg ，比高尔夫GTI稍重。而M135ixDrive的整备质量达到了1600kg ，已经与欧规420i看齐。更大的重量势必对操控表现产生影响，尽管有许多手段可以弱化这一趋势，但硬核驾驶爱好者势必更喜欢轻盈的车身动态。受制于成本，全新1系（包括128ti）并没有大量应用轻量化材料，车身覆盖件仅发动机舱盖和尾门为铝合金材质。

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宝马128ti基本沿用了普通版1系的设计语言，只是在保险杠、侧裙、扰流板、轮圈等细节部分作出调整，用以强化运动氛围，并改善空气动力特性。全新1系拥有出色的气动设计，风阻系数最低可达0.26Cd 。具体来看， 128ti的风阻系数为0.32Cd ，这是由于进气流量有所增加，且空气动力学改进主要为操控性服务。
FAAR平台是何来头？2.0T+8AT动力总成
一直以来，宝马在动力调校方面造诣超群，又快又顺的体验为人称道。尽管FAAR及UKL平台定位较低，但宝马依然没有放弃对驾驶性的追求，提供了宽泛的动力选项。在宝马中高端产品线上， 2.0TB48发动机是当之无愧主流方案，而对于1系这样的入门产品， B48便成为了高阶之选。

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在欧洲市场，全新1系拥有丰富的动力配置，从主流的1.5T的116i、118i ，再到2.0T的120i、M135ixDrive ，售价跨度超过2万欧元。 128ti厂商建议零售价为41574欧元起，售价刚好介于120i（34312欧元）和M135i（48252欧元）之间。不过， 128ti的最大功率达到了195kW（265马力），明显高于120i的131kW（178马力），比M135i只少了30kW（41马力）。