爱卡汽车|宝马128ti技术解析，蓝天白云最强前驱 [爱卡汽车科技频道原创]宝马最近20年的

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宝马最近20年的发展历程，就像是整个汽车工业的缩影。从后驱到前驱，从燃油到电动，所有改变都是市场与政策影响下的产物。最初进军前驱阵营的时候，宝马还表现得比较含蓄，推出了X1、2系旅行车这类实用化产品，却不太愿意把新驱动形式与驾驶乐趣绑定在一起。不过随着宝马入门级产品线变得更丰满，情况有了新的变化。不久前，宝马发布了全新前驱钢炮128ti ，意图向下争夺市场。

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在德国市场，宝马128ti的起售价格约为4.16万欧元，比高尔夫GTI（3.76万欧元起）贵了约10% 。巧合的是，宝马128ti的最大功率多出了近10% ，标准配置也更加丰富。种种迹象表明，宝马希望128ti在前驱钢炮圈有所作为。他们能否如愿以偿？让我们从技术角度来一探究竟。
FAAR横置平台
随着2019年全新1系两厢版（F40）发布，宝马入门级产品迎来了新一轮迭代。从纵置后驱到横置前驱的转变，令全新1系在BMW粉丝圈备受争议，有的声音质疑驾驶乐趣不再，也有人认为是顺应潮流。有趣的是，奥迪A3（MQB）、奔驰A级（MFA）也都采用横置发动机布局，如今“BBA”入门级掀背车终于站到了同一起跑线上。

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宝马宝马1系两厢（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
宝马TI/ti的全称是TurismoInternazionale ，意为国际旅行，其历史要从上世纪六十年代说起。 1963年，御用改装厂Alpina为宝马1800（5系的前身）打造了性能升级版车型1800TI 。随后几年里，宝马陆续推出了2000TI、2000tii等继任产品，进一步巩固TI/ti系列的豪华高性能形象。进入七十年代后， TI/ti系列暂时告别市场，直到1990年代才被复活。
1994年，宝马在3系（E36）基础上，打造了尺寸更小、售价更低的3系Compact 。代号E36/5的初代3系Compact采用三门掀背式设计，前桥来自E36 ，后桥则来自E30 。在E36/5的中高阶动力车型上，宝马应用了ti或tds后缀，这与TI/ti系列的初心不谋而合。第二代3系Compact（E46/5）延续了前作的车身形式和驱动形式，同时每种动力均采用ti或td的命名方式。

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2004年， 3系Compact被1系取代，虽然名字变了，但掀背式结构、纵置后驱设定被完整保留下来。不同的是， 1系采用传统两厢车设计，而3系Compact采用的是溜背风格的“两厢半”结构。前两代1系并没有使用TI/ti标签，而是在高阶版车型上使用了“M”概念，如E821系MCoupe、F20M135i等。
俗话说，三十年河东，三十年河西。对于宝马而言，入门级掀背产品每两代就要发生一次重定位。 E36/5和E46/5可以理解为3系的市场下探，而随着盘面的扩大，它们演变为定位更鲜明的1系。由于尺寸小巧且坚持了后轮驱动，前两代1系备受BMW粉丝好评，一定意义上成为了驾驶乐趣亲民化的典型。然而2019年换代后， 1系再次发生了显著变化，后驱终究离人们远去。

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根据官方说法，全新1系基于FAAR平台打造，这是一套采用横置发动机布局，基础设定为前驱的模块化平台。需要说明的是， FAAR并不是严格意义上的全新架构，而更像是UKL平台的改良版，类似的技术方案还出现在大众集团MQB和MQBevo平台上。当前及未来一段时间，宝马集团将只有三大平台——配备给入门级车型的FAAR ，应用于中高端产品的CLAR ，以及劳斯莱斯专属的奢华架构（ArchitectureofLuxury）。