荣威i6|王传福扔下“原子弹” 将炸飞几千亿动力电池产业投资( 四 ) 国产车

快速收割市场。
这些产能如果全部达产之后，将可以覆盖现阶段中国大多数新能源汽车的动力电池供应。
刀片电池作为一个产品本身，是另一个难以被快速突破的门槛。
比亚迪刀片电池最显著的特点，就是自身的长度达960mm ，甚至根据需求，长度可以从600mm变换到2000mm 。
这样的结构，使得可以将这些超长的“刀片”横过来，沿着汽车底盘轴距的方向叠在一起，形成了一个坚固的动力电池Pack 。
正是这种大长度的刀片状形状，才能够去掉模组，将电芯直接叠在一起组成电池包，从而将体积比能量大幅度提升50% ，即原来磷酸铁锂块状电池Pack的体积利用率为40% ，而比亚迪刀片电池Pack的体积利用率提升到了60% 。
然而，长度将近1000mm的大电芯，对制造而言是一个疯狂的事情，这对设备、工艺的挑战是巨大的。
一款全新的车用动力电池的研发，除了材料体系的迭代之外，需要经过A样、B样、C样、D样等多个复杂环节。
在研发中，需要确保产品达到此前计划的参数和性能，比如能量密度、循环特性、温宽、充放电倍率。
在性能研发完成之后，随后需要进入验证环节。
在这些环节中，甚至会投入数千台设备来对这些样品进行循环测试，模拟各种工况、温度和环境，夜以继日地进行测试、反馈和调整。
请注意了，哪怕这些样品完成上述测试之后，依然需要放到车里面，在实地环境进行夜以继日地路试。
如果确信电芯产品的研发成功在望，将会进入到下面的一系列极具挑战的研发环节，即进行制程研发、工艺开发、产能建设、生产调试、SOP、爬产……
一款动力电池产品的研发和量产，请做好2年的准备。
比亚迪刀片电池背后，另外一个革命性的突破，就是采用叠片工艺，而且是大电芯叠片工艺，高速叠片技术。
这几乎又是一个难以逾越的门槛。
事实上，大尺寸的刀片电芯，只能采取叠片工艺进行生产，而大尺寸高速叠片技术，对于所有动力电池制造商而言，又是难上加难。
这样的制程，在短时间之内是没有可能被突破的，涉及的工作太多了，包括高速大尺寸可调的叠片机、分切设备和叠片工艺等很难突破的门槛。
截止目前，宁德时代们采用的制造工艺依然卷绕为主。
卷绕的优势是，制造设备和工艺均比较成熟，稳定，产能高和良率可控。
但是，卷绕的问题一目了然，无法制造大电芯和长电芯，宁德时代目前制造的最大的电芯，长度为220mm的样子。
此外卷绕工艺做出来的电芯在内阻、内部温度一致性、内部应力等方面，都无法与叠片工艺匹敌。
在国内，蜂巢能源科技也采用了叠片的技术，但他们的最大电芯尺寸最高可以冲刺到400mm ，现阶段制造的最大长度还是220mm 。
为何做大电芯难度会这么大呢？这会涉及到辊压、分切、叠片机的制造精度误差问题。比如分切的刀片，长度要达到2000mm的时候，它的误差率将会大大高于刀片长度只有400mm的，这在高速运作的流水线中，对效率和良率会带来致命的挑战。
这也是为何LG化学的波兰工厂，将引入高速宽幅涂布机之后，就造成了良率的大幅下滑，不得不停产返修，造成了奥迪e-tron、捷豹I-Pace等工厂的停产。
动力电池制造产业和芯片制造产业非常像，在这个领域， 6西格玛的质量要求是基本门槛。
动力电池需要在微米级的精度上进行高速的作业，其制造环境，对粉尘、水蒸气、温度，有着极其严苛的要求，任何颗粒物或者毛刺的出现，都将会对动力电池在10年的生命周期中造成致命的质量瑕疵。
在这样的环境下进行制造，对设备精度和制造工艺的要求是极高的。
以宁德时代为例，如果想将卷绕工艺切换为叠片工艺，转产刀片电池，将会发生什么？