英军|英军用“蛋”送油，战争时的燃料是如何补给的？补给舰|直升机|空军

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【话说军世】最近看到一张照片，内容是主阿富汗英军为前沿基地提供油料补给，西方军队的后期不仅一直比较强大，这本是一件很普通的任务，不过其用于运输油料的容器却引发了关注，因为其直升机吊运的是两颗“蛋”——防弹空运油包APFC Mk.5 ，这确实并不常见。
英军用“蛋”送油，战争时的燃料是如何补给的？

英军在阿富汗使用的“蛋”——防弹空运油包APFC Mk.5 ，简单的理解就是一个超大个的橡胶球，其具有非常好的韧性，并具有很强的防弹能力，主要被用于向有一定风险的前线投送燃料，每一个“蛋”可以装2吨油，可以直接用直升机吊运等多种运输方式，能够承受从7米的高度落下时的冲击力，使用起来非常的灵活。
【英军|英军用“蛋”送油，战争时的燃料是如何补给的？】
现代机械化军队，普遍拥有大量坦克等装甲车辆，以及战斗机、直升机等各型飞行器，这对于燃料的需求非常多，那么，在战争时期，油料等物资是如何补给到前线各作战单位的呢？
1、空军：加油机是香饽饽
从二战开始，制空权就是战争胜利的主要条件，而战斗机、侦察机、轰炸机和直升机等，都是非常耗油的飞行器，其主要的油料供应方式就是在基地补给，加满油之后起飞执行飞行任务，不论是后方基地还是前线基地，都会有一定量的燃料储备，以支持飞机起飞。
空军另外一种重要的燃料供给方式便是空中加油机，尤其是在海域和缺少基地支持的空域执行任务时，加油机可以直接在空中为飞机补充燃料，让飞机可以继续明显的增加航程或长时间执行任务。
在这一方面比较明显的例子是1982年，英阿马岛战争时，英空军火神轰炸机飞到马岛执行超长距离的轰炸任务，来回的航程高达1万2520公里，远超原本是中程轰炸机的火神的最大航程，英军不得不在其任务航线上，利用空中加油机进行了至少四次空中加油，才让火神顺利的完成了任务。
其实，在二战中，空中加油技术就已经应用到实战当中了，目前空中加油的方式主要有两种，分别是软管加油和硬管加油，而且空中加油有一定的风险性， 1966年1月17日发生于西班牙海岸的“帕利马雷斯氢弹事故” ，便是当时由美军一架KC-135给一架B-52进行空中加油，结果由于两机在9300米高空发生相撞造成的。
2、海军：补给舰是“奶妈”
与空军一样，海军基地也是燃料的主要补给方式，不仅是常规动力舰艇，即便是核动力航空母舰，依旧需要在一定时间内回到基地进行核反应堆的维护以及燃料棒的更换，而海军基地不只是大量军舰的驻锚地，同时，也有着大量的配套设施，其中燃料库便是其中之一。
在1941年，旧日本海军偷袭美军的珍珠港时，当时日军就犯下了不少的失误，其中之一便是旧日本联合舰队没有炸掉珍珠港5英里以外山上的油料，同时，日军舰载机编队对美国海军储存在珍珠港港湾内的450万吨重油也视而未见，后来估计，如果当时日军战机攻击了这里，那么将会燃起的熊熊大火可能会损毁整个基地，美国海军太平洋舰队将在几年之内都无法再完全重建这个军港，只能退后3500公里到加利福尼亚的圣迭戈，当然这个失误与当时的日军并不重视后勤后很大关系。