汽车族杂志|广汽丰田 iA5，品牌输出( 二 ) 广汽丰田iA5的意义不仅仅在产品层面上

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iA5和AionS都是定位于家庭用车，底盘调校都偏舒适，但还是有细微差别的，主观感受iA5的悬架相对硬朗一些，整体感也更强，转弯时对车辆的支撑更好。

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电动车的I-Pedal模式是什么操作？
广汽新能源的Aion系列产品都有I-Pedal模式，说白了就是单踏板控制车辆的加速和制动，这种设计在电动车上会被采用，日产电动车聆风上有同样的设计，广丰的iA5当然不能缺席。 iA5还为I-Pedal模式单独设计了一个物理按键，可见这项功能的重要性。事实上， I-Pedal模式是最省电的驾驶模式， iA5的510公里纯电续航里程就是在I-Pedal驾驶模式下标定的。当车辆设定在I-Pedal模式，踩下踏板加速不是很激进，但松开踏板，却有明显的拖拽感，就像深踩了刹车一样。开始可能还不太适应，但在路上开一段都会掌握，尤其是在拥堵路段走走停停， I-Pedal模式还是很好用的。但车上有乘客的时候还要慎用I-Pedal模式，过于频繁的制动，开车的人有心理准备感觉还好，而乘车人的感觉则不会太舒服。

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此外， iA5还有ECO（节能）、Normal（普通）和Sport（运动）三种驾驶模式，每种驾驶模式的能量回收力度都可以单独调节，用户的选择余地很大。如果是在城里开车，我个人倾向于选择Sport模式，加速比I-Pedal模式快，起步和超车更加直接，更能体验电动车的优势；如果是在高速上开车建议切换到ECO模式，可以更加省电，多跑一点儿距离。

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我们只是粗略地体验了iA5的续航，选择I-Pedal驾驶模式，将车辆里程信息清零，空调设定为22度，开着导航听着歌，单程跑了140公里，平均车速32公里/小时，路段包括在北京城内通勤和五环外的高速，仪表显示平均电耗为15.1kWh/100km ，比官方数据要高，按这个电耗计算iA5大约可以跑390公里，这个数据部分反映日常使用的真实续航里程。
丰田的品控到底值不值？
我们可以把iA5和AionS理解为广汽集团内部的“双车”策略，对于iA5来说，其最大的光环就是丰田品控下的装备工艺和售后保证，而这些对于车主来说似乎有些抽象，不是可以直观看到和立刻体会到的，那么选择iA5到底值不值？我的意见是因人而异，对于有“丰田情节”的用户来说多掏1万买到的是丰田的品质和内心的认同感，这钱花得不冤枉；而对于只是尝鲜电动车的普通用户， AionS也是不错的选择。

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最后总结一下，随着整个行业电动化转型的进一步深化，丰田汽车将在国内推出更多的纯电车型，而广汽集团在这品牌输出上也不会就此罢手，还会有更多的挂着广汽G字标的丰田车出现在国内车市，甚至会出口到海外市场，这才是广汽和丰田合作的双赢。