汽车生活自媒体|是凯迪拉克的最大诚意，将后驱进行到底( 二 ) 去年

从前脸黑色的网状格栅搭配前后包围、侧裙、车窗采用的黑色饰条，匹配凯迪拉克经典的远近光一体的闪电LED大灯，到尾部隐藏式的排气以及与前大灯呼应的竖直透明尾灯再加上翘的小鸭尾，总给人一种生人勿进的即视感。

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CT4的车身尺寸为4760/1815/1421mm ，轴距为2775mm 。小巧灵活的车身加上后驱系统，也让CT4在极致驾驶的过程中，有了一种身随心动的体验感。
山路时驾驶CT4 ，从普通模式切换至运动模式，它的油门和刹车响应明显更为激进，模拟的声浪也能瞬间激起你的驾驶欲望。
当然，一整天的试驾过程中，汽车生活最为期待的就是小赛道的体验。弹射起步之后油门到底，在第一个大弯CT4就显示出了良好的过弯能力。在连续绕桩的过程中，即使高速绕桩， CT4的车身姿态比较稳，悬架响应十分的迅速，并且始终给你指哪打哪的感觉。

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而在操稳道的体验过程中，面对颠簸不平的路段CT4会较为平衡的处理，搭配上包裹性非常好的座椅，让你驾乘时既不会像CT6那般舒适，也不会让你感觉不舒服。
虽说‘大后超’是形容大排量、后驱的超跑，但是对于CT4而言，它的车身尺寸加上后驱的优势，让它在同级别车型中，足以可以成为媲美"大后超"的一个车型，尤其是在小赛道时的表现非常让我惊喜。
凯迪拉克CT5：硬件加持，实力加倍
关键词：后桥限滑差速器、电磁悬架、PS4S轮胎、Brembo卡钳
其实说起CT5 ，真的很难找出什么缺点。首先， CT5的颜值在同级别中绝对算得上数一数二，双外观的设计策略造就了运动和风尚两种截然不同的感觉。
阿尔法折角、星光门把手以及内侧隐藏的电子按键设计，会让你在找到它细节设计之后，油然而生出一丝小惊喜。

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当然，这只是它外在呈现的精致，而当你了解到它内在的配置之后，你会惊诧于凯迪拉克为什么会在CT5上如此的尽心尽力。
基于凯迪拉克云电子架构打造， 12向电动调节的座椅带有通风、加热和同级唯一按摩功能，机械式限滑差速器， MRC的主动电磁感应悬架，与车身同色的Brembo刹车卡钳以及高性能的PS4S米其林轮胎，可谓每一个关于精致关于驾驶的细节，凯迪拉克都事无巨细的给了CT5 ，所以Slogan的“生而惊艳”真的当之无愧。（凯迪拉克CT5：论女司机的自我修养丨长沙试驾）
因为之前在长沙株洲估计赛车场试驾过的缘故，让我对CT5的极限有大概的认知。在进入临时搭建的小赛道后，高速绕桩时能感受到它出色的侧倾和支撑，操控起来比起CT4的极限更高，掉头弯只要重刹到位，就能很顺利并且丝滑的通过。

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但是相比而言，更加宽大的车身虽然让它没有CT4那般灵动，不过不得不说，很多硬件的加持确实让CT5变得很强。
而在操稳道的颠簸和起伏路段， CT5的MRC电磁悬挂的优势就会表现出来，会自动调节变软，减少路面对于车内的冲击感。
除此之外，真皮打孔座椅、手机无线充电、BosePerformance至臻系列音响系统以及大量碳纤维以及实木饰板的使用，也让CT5的内饰更加多了一份精致和科技感。
凯迪拉克CT6：气场全开，旗舰就该是这样
关键词：SuperCruise、MRC主动电磁悬架
“下一辆车想换CT6 ，太舒服了！”同车的媒体老师试驾完CT6之后，立下了这样的Flag 。深究原因有三：SuperCruise太省力，悬架太舒服， NVH太好了。