汽车生活自媒体|是凯迪拉克的最大诚意，将后驱进行到底去年

去年，汽车生活首次在成都青城山试驾了凯迪拉克全系SUV家族。从“此刻正当燃”的澎湃活力再到“就该这样去生活的”简单纯粹，最后到“敬，而无畏”的大气磅礴，凯迪拉克三款SUV适合不同取向，不同年龄的消费群体。
简而言之，就是和下面文章的标题一样：（你的20、30和50岁，都可以有一辆凯迪拉克｜试驾）
还记得去年十一月一个蒙蒙细雨的下午，汽车生活开着凯迪拉克XT4穿梭在有着“成都秋名山”之称的蒲虹路，无数的急弯和掉头弯层出不穷，路边陡峭的悬崖也时刻提醒着我这条路的高险。
不过现在想想，把蒲虹路交给凯迪拉克全系后驱轿车家族显然更合适。

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随着今年四月份凯迪拉克CT4正式上市，凯迪拉克终于形成XT4、XT5、XT6三款以“XT-”为前缀的SUV家族和CT4、CT5、CT6三款以“CT-”为前缀的轿车家族，也将“新美式豪华”的概念通过每款定位不同的车以及它们所代表的不同性格传递给大众。
和当下同类的竞品们相比，凯迪拉克轿车产品体系更加深入人心，因为他们始终坚持——无后驱，不豪华。
不管是为年轻人打造的一款“大玩具”CT4 ，还是让你体验纯粹驾驶乐趣的CT5以及将豪华舒适做到极致的CT6 ，总之，既然你选择凯迪拉克的轿车产品，我必须给你豪华该有的——后驱。
不过要知道，在过去凯迪拉克的产品体系中，不乏DTS、XTS等前驱车型，但是凯迪拉克认定豪华就是将后驱进行到底。

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前段时间，汽车生活来到湖州以及广德试车场，一口气在山路、高速、城市路段、广德高环路、操稳道以及小型赛道分别试驾了CT4、CT5和CT6 ，感受了定位相差甚远的几款车型面对各个路况时的表现。
不过，在说各自性格特点之前，先说一下作为后驱家族的它们，在硬件配备上的相同点。
1.2.0T可变刚涡轮增压发动机：这款代号LSY的发动机是目前凯迪拉克全系车型标配的发动机，最大功率174kW ，最大扭矩350N·m 。

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在国六B排放标准普及开来的今天，它兼顾高效能和燃油经济性。并且，这款发动机有一个很牛的可变气门管理技术，能够根据驾驶情况适时进行切换，无论是“四缸高性能”“四缸经济”和“两缸超经济”模式，都能最好的保证油耗和性能的平衡。
2.E-boost电子刹车助力：对于标榜性能的后驱车来说，除了随叫随到的动力外，有一套迅捷高效的制动系统更为重要。凯迪拉克全系轿车配备全新的E-boost电子助力刹车系统，响应速度提升40% ，能够实现更为精准的控制。
3.ESCALA概念车的前瞻设计：在造型设计上，凯迪拉克从来都有自己独特的风格，而轿车家族风格的来源，就是凯迪拉克的概念车——ESCALA 。

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在钻石切割的凌厉造型之上， ESCALA也拥有曲面美学的线条，不管是50:50的车身比例，还是短前悬、长车头的设计，也让三款车型拥有霸气惊艳造型的同时，还能彰显独特的美感。
4.ANC主动降噪系统：除了后驱之外，汽车生活觉得凯迪拉克还对三款车NVH的打造相当在意。除了将BOSE的ANC主动降噪静音系统作为标配之外，还采用增强EVA型结构材质以及多种隔噪材料打造良好的隔噪环境。
凯迪拉克CT4：别问，问就是“大后超”
关键词：同级唯一后驱
对于CT4 ，我始终有些期待。作为凯迪拉克轿车家族中定位最年轻的车型，以及同级唯一的后驱车， CT4毫不掩饰自己外放的性格。