宝马3系|特斯拉突然降至25万！有车主却跟我们爆料：被套路了( 三 ) 华晨宝马3|奔驰C级|雷克萨斯ES|德系车

另外，在10月1日宣布降价后不久，特斯拉中国充电团队通过官方微博发布称：“为了能更好的为车主提供服务，享受超级充电，我们将对超级充电站点的价格进行上浮调整。此次的价格调整将根据不同地区的电价、建设成本、充电指导政策等因素进行调整。 ”
汽车自媒体人常岩在微博上表示：“一边新车降价，一边超充涨价？你们真是给双节送了两份大礼啊。 ”

另外，这次降价背后还有三个不为人知的秘密。
一，车重了。
特斯拉并未透露新车的电池容量，但磷酸铁锂电池的Model 3的车重为1745kg ，比原来三元锂版本的Model 3标准续航版重了131kg 。
考虑到磷酸铁电池的能量密度低于高镍三元锂电池的特性，因此搭载同样大小的电池，磷酸铁版本的车型自然会更重。但新车的续航却不降反升，由此可见其电池组容量应该也略有扩大。
二，冬季续航可能要打折扣。
磷酸铁锂电池低温性能比三元锂电池组差。低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20% 。
此前有消息称，特斯拉将采用热泵来减少磷酸铁锂电池，在冬季低温下的续航衰减问题。但并未有信息确认此次降价车型采用了最新的热泵技术。建议购买前与销售确认是否有热泵，尤其是北方的朋友。
三，成本能够持续降低。
从制造成本上来看，三元锂电池组所必需的钴元素在我国储量较少，大部分靠海外进口，受到市场波动影响非常大，所以三元锂电池组的成本必然居高不下，而磷酸铁锂电池所需原材料无需进口，供应充足，价格稳定，成本较低。
而磷酸铁锂能量密度虽低于三元，但结构稳定，循环及安全性能好，是极具性价比的正极材料。
据华安证券测算，当前价格下正极材料磷酸铁锂比三元可以降本65-72%；在考虑无钴且三元价格大幅下降的极限测算下，磷酸铁锂使用成本仍显著优于三元，在正极和电芯层面分别有55%和22%的降本优势。由于不含钴镍等贵重金属，磷酸铁锂价格波动远小于三元材料，利于成本管控。
写在最后
此前，蔚来汽车创始人李斌曾表示，价格稳定是对用户负责。从企业战略层面讲，特斯拉做法可以理解，但从消费者角度来说，值得商榷。
对于外界的质疑，特斯拉始终都在用自己的企业愿景来反击：“加速世界向可持续能源的转变。 ”
特斯拉给中国消费者的这份国庆大礼，注定是几家欢喜几家愁。