TopGear最强档|究竟是开还是坐？，顶级豪华轿车的正确打开方式君可知

君可知，所谓豪华享受，意思并不限于后座呼呼大睡，这两部车之中便有一方符合此一要求。那么世上最美妙的汽车到底出自何门何派呢？

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让我们马上解答刚才一问吧，好不好？此两者皆非世上最美好的汽车。豪华房车高踞世人一致景仰的车坛巅峰，已经是很久很久以前的事。这个车种在SUV大行其道的今天已沦落为断头路一条，车辆本身亦因此身受其害。
在此容我辈用Maybach印证刚才所言。奔驰于2002年以独立品牌形式重振这个第二次世界大战前傲视天下的豪华汽车字号，不惜投入千万元开发了两款豪华客车，并预计全球销量可达每年2,000部。不过到得十年后终止计划时，奔驰其实仅仅卖出了约3,000部Maybach ，如今这个品牌实际上只是比一个贴在奔驰极品S-Class身上的徽章好不少。

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宾利亦未能独善其身。他们最近便宣告Mulsanne房车旗舰到此为止，而且不太可能开发替代型号。取而代之是利用ContinentalGT轿跑的现成零件打造了这里所见的新型FlyingSpur ，藉此继承宾利今后对四门车型的寄望和梦想。就此而言，新型FlyingSpur的确比前任旗舰更为胜任，车身视觉上的平衡感拿捏得恰到好处，既有一个九头身，玻璃面积又能够让前后两边座舱看起来平分秋色。现在看看另一边厢的Maybach吧，车头君临天下的气势相对逊色，但比之重要得多的是后座占了三分二侧窗面积。

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现在请大家老老实实告诉我，你想旁人看见你驾驶FlyingSpur还是Maybach呢？比较喜欢在哪一部车上当乘客呢？玻璃面积和卖相是不会说谎的，要开就开FlyingSpur ，要当乘客就座Maybach ，此乃人之常情。不过在FlyingSpur上当乘客仍然是一乐也，亲自驾驶Maybach吗？何苦呢？倒不如雇用司机代劳。由此可知这两款车在尺寸、价钱和形象方面虽然不相伯仲，根本上却是截然不同的两回事。

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拜此所赐，这份试车报告非常容易撰写。你打算安坐后边出门吗？选Maybach吧，因为它的后座超凡入圣。对，这部测试车加添了7,300镑的FirstClassCabin套件，买家亦有需要花这一笔，尽管白银香槟杯和雪柜的必要性其实不如独立座椅和案桌。原因可想而知，方便阁下在后座日理万机嘛。这个后座空间比最长的S-Class还要长200mm ，尾箱隔舱板又有特殊切口以便后座更大幅度地向后倾斜，所以坐姿比任何汽车都要轻松写意，就连劳斯莱斯Phantom也有所不如。

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宾利？喔，空间无有不足，乘载四名成年人绰绰有余，却不是那种适合座上客脱鞋解放双脚的汽车，因为其他乘客未必欣赏你的脚臭。 Maybach便不同了，因为后座通常由你独占，司机则受薪在适当时候装聋扮哑。不过FlyingSpur的车厢气氛比较可取，不但用料品质上乘，还糅合了木材、皮革、金属和非常高明的3D表面处理，无不令氛围更上一层楼。 Maybach车厢的制作手工也许同样精湛，写意气息却稍微逊于宾利，不过自问睡得好像犀牛中了麻醉枪一样沉的朋友应该不会在意这些许差别。

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