老车主说车|为什么是长安欧尚？我们知道

我们知道，在长安欧尚正式成为现在之前，长安欧尚的名字叫做长安商用。
在长安汽车开启第三次“创业”的大背景下，长安汽车将旗下品牌进行了重新定位，并梳理了车型矩阵，商用转乘用。
2017年4月，长安欧尚正式进入了长安汽车乗用车的品牌序列。
说起来，这是长安商用的一次“借势蜕变” ，并大声宣告着——我又回来了。

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事实上， 2017年，在“长安商用”结束其历史使命的最后一个年份，其年销量甚至达到了35.62万辆。这个数据如果交给同城兄弟力帆汽车， “这位仁兄”今天依然会过着“羡煞旁人”的幸福生活，而不是如今这般“行将就木” 。
而直观来说， “35.62万辆”也是当年长安汽车总销量的三分之一。
其实，这些都还不是最重要的点， “长安商用”甚至创造了中国汽车制造史上迄今不破的神话。
是的，就是长安微型面包车。尽管，彼时， “北京面的”撑起了“天津大发”的整个门面；尽管，彼时，尚无如今这样严谨的销量数据统计。
但问世于1984年的“长安微面” ，在此后的30余年时间里，始终以稳固、可靠的结构，在空间、动力、性能上，又不断突破和超越，坚守商用车的价值取舍，保持着“回本利器”的恒久本色。
据不完全统计，长安微面历史销量累计早已突破1000万辆大关。在重庆尚未直辖之前，以整个西南三省为核心，辐射全国， “长安微面”的市场占有率一度高达37% 。
一辆车的市场占有率如果超过3% ，我们基本上都能随处可见，当提升10倍不止的市场占有率之后，这辆车必将符号化。

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【老车主说车|为什么是长安欧尚？】现在，在重庆人眼中、口中，所有的微型面包车都是“长安车” ，哪怕同样颇具实力的“通用五菱” ，只要到了重庆，不管委不委屈，都得叫“长安车” 。
这就是长安欧尚的“群众基础” 。接棒长安商用的长安欧尚怎么变都可以，但围绕“人民用车”的本质不能丢。焕新之后的长安欧尚，同样要打一场“人民战争” 。
欧尚汽车祭出三大入市法宝。

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第一是车型定位。
欧尚要造什么样的车？
2018年6月4日，欧尚汽车正式对外发布产品新战略布局，主动退出传统燃油面包车市场，正式向乘用车方向转型。随即，欧尚制定的产品解决方案是“SUV+MPV+新能源”三条路线。
新能源最好理解，代表着欧尚面向未来，不惧变革的风貌。 SUV也好理解，毕竟SUV和多功能跨界车，是全世界都喜欢的产品，欧尚找准产品热点，立足于当下；那MPV车型呢？
2007年国内市场SUV和MPV的市场占比分别为5.46%和3.17% ，二者都处于市场的边缘地位。到2017年， SUV一火再火，市场占有率飙升至42.61% ，而MPV仅为8.01% ，几乎是原地踏步。

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欧尚汽车迎难而上的原因就是不放弃“长安微面”大空间、皮实耐用的“群众印象” 。
精神延续，情感延续，并不受用车性质的变化而变化。欧尚汽车第一款MPV欧若S面世，成功替代商用车时代的长安之星。
2019年度，长安欧若以55556辆的成绩，在MPV销量榜上名列第7位。在上有别克，下有宏光的MPV市场，很快占据一席之地。
事实上，这种“大空间”概念的延续，并不仅仅限于有先天优势的MPV车型，在欧尚明星级SUV车型欧尚X7身上，也得以体现。 2019年8月，欧尚X7“超级测试员”活动中，欧尚X7以成功装载40人的成绩，成为全球第一个完成该项挑战的SUV 。