马自达CX4|17.9万喜提马自达CX-4，开3个月后，车主想说一句心里话！ SUV|动力|日系车

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最近几年人们对SUV的喜爱渐渐转变为轿跑SUV ，从宝马X6开始发布就备受追捧，现在时隔多年，轿跑SUV已经发展到炉火纯青的地步，今天给大家分享一款年轻人能买得起的轿跑SUV ，性价比还是比较出色的，下面一起来看看，车主17.9万喜提马自达CX-4 ，开3个月后，车主想说一句心里话
首先是外观方面：CX-4虽然上市至今已经有些年份了，而且时尚动感的外观变化不大，打下了良好的形象，前脸采用蜂巢式中网，配合镀铬装饰和头灯的视觉效果更加有战斗感，更显年轻有活力。
马自达CX-4低矮的车身让CX-4的视觉效果更像是两厢轿车大尺寸的轮拱设计看上去就是个“运动健将＂。提到SUV的经典设计，不得不说轮拱的尺寸的重要性，而马自达最出名的“魂动”设计就是轮拱的尺寸非常大，让车身开起来非常动感，比例感也更协调， 19英寸的轮圈也很好看。
打开车门：CX-4的车内设计并没有采用新款昂克赛拉的设计风格，而是依旧延续老款的偏重简洁、实用，没有太多炫酷的造型和花哨的设计。
买车就看三大件，下面给大家重点说一下驾驶感受，马自达的2.5L创驰蓝天发动机，在业界也是出了名的，最大功率192马力，峰值扭矩252牛米，匹配的是同级别最聪明的6AT变速箱。
和荣放以及CR-V这些CVT变速箱相比，结构上就更高一些，和大众途观L的湿式双离合相比有过之无不及。日常城市道路驾驶动力很跟脚，动力输出十分顺畅，不会有涡轮增压车型的突兀感。
发动机对油门的响应速度很快，低转速区间的扭矩输出也不错，城市道路上的动力感受十分顺畅。在超过80km/h后，再加速的动作就不够利落了，绝对动力的输出稍差些意思。变速箱对驾驶意图的理解十分到位，需要拉高转速降挡不会犹豫，低转速巡航，升挡也绝对积极。
CX-4的底盘动态响应不错，有一定的轻盈感转向的灵活感很好，指向性在同级别中算比较出众。在遇到大的振动时，减振器的吸收能力不错但对于一些路面细节，驾驶者的感受会相对清晰。 CX-4的风噪和路噪都不小，在紧凑型SUV中不算安静，不过对于车内交流影响不大。
【马自达CX4|17.9万喜提马自达CX-4，开3个月后，车主想说一句心里话！】写在最后：总的来说，开了3个月的CX-4 ，给大家总结一下它的优缺点，首先是优点：外观尚动感，动力响应迅速，驾控体验优秀。缺点，车机系统功能传统，制动成绩较差，油耗偏高！