汽车预言家|压力当头，本田北美“和亲”记：生活所迫( 二 ) 独善其身70余年的本田最终宣告脱单了。

2004年，本田汽车有超过75%的收入来自美国市场，曾有人这样形容，本田就是一家靠美国人养活的日本公司。这种情况一直维持到亚洲汽车的崛起。 2019年初，中国、北美贡献了本土绝大多数的利润收入，但此时美国市场下滑的危机正在一步步威胁本田。
有人曾把2019年是一个比2008年金融危机时还惨烈的降幅。在这一年里全球汽车销量预计将下降约310万辆，将比2008年金融危机出现的降幅还要猛烈。行业专家甚至唱衰“汽车产业已经在拖累全球制造业” 。
这样的问题随后也开始影响到了本土，进入2020年后，本田销量与利润接连下滑。数据显示， 2020年一季度，本田北美地区的营业亏损额高达778亿日元(约合人民币51亿元) ，北美销量同比暴跌68%至15.9万辆。随后的4-6月本田汽车收入同比骤降47%至2.12万亿日元(约合人民币1381亿元) 。本田方面随后明确表示，营收锐减主要正是受到北美市场销量下滑的影响。

文章图片
此时，北美仍是本田继亚洲之后的第二大核心市场。此时颇具危机意识的本田开始找问题和办法，随后官方发言人仓石对外直言“汽车的盈利能力是本田今年最大的课题” 。官方最终确定要将推进共享零部件和车体的模块化，抑制开发费作为度过难关的唯一手段。此时本田也正是挑战起要在逆风下提高盈利能力的艰难道路。
为此相关专家表示，利润压力可能是促使本田与通用合作的重要推手。对此该专家还指出：“如今的汽车市场已经进入到白日化的竞争状态，车企不得不让企业面临着巨大的开发成本，以及营销成本。而摆在它们面前，就是如何降低运营成本” 。联合开发或者采购，能大量节省成本，就是车企的必然之选。这也是为何奥迪此前连续多年作为全球销量最大的豪华品牌，但利润却始终不如其竞争对手奔驰与宝马。
最终凭借对美的多年情愫加上与通用的频繁接触，本田通用的“联姻”也随之落幕。
至于为何最终会选择通用，行业专家也表示了自己的猜测。他指出：“与通用合作，能最大限度保证双方各取所长的需求。通用可学习本田在传统柴油发动机的相关技术，而本田则能够参照通用在新能源汽车方面的优势。这种形式与此前大众、铃木之间的合作十分相像，虽然前者后续没有明确成果，但从双方的初衷看，大众看重铃木在小型车领域的技术，而铃木则想依靠大众获取更大成功。
此外，面对日益严重的政策环境，疫情、消费变迁、需求多样化等多重因素的制约，本田在美国市场的表现已经受到制约。伴随市场情况的进一步恶化，如何能最大程度躲避寒潮，对于本田而言也只能被迫接受抱团取暖的建议。
对此行业人士明确指出，目前大多汽车产业联盟都是一种介于企业和市场之间的中间组织，但这种组织更是第三种资源配置的方式。结合发达国家过去的联盟式发展经验看，大量技术创新就是在企业和市场之间的中间组织中得到孕育的。而大多数类似本田、通用这样的技术联盟也更有可能推动技术创新主体之间的的协作。
【汽车预言家|压力当头，本田北美“和亲”记：生活所迫】不得不承认如今“汽车联盟“这一意识形态已经成为一种行业共识。对于单个企业来说规模过大、成本过高、外部性较强的技术创新已经很难满足自身发展需求。为了进一步扩大了企业边界和影响力，在一定程度上降低成本只能选择类似的办法。可见世风日下，即便是“落单”半生的本田仍无法免俗，甚至坦然接受。