汽车|宝能和恒大房地产造车双雄能否两脚站稳？( 四 ) 房地产|汽车|恒大|集团|新能源|战略|股

蔚来汽车创始人、董事长李斌在8月12日中国汽车蓝皮书论坛圆桌对话中所说：“新造车势力可能市值、品牌影响力能和传统企业PK ，这代表大家对将来有美好的愿景。但从市场份额角度来讲，还有很长的路要走。哪怕特斯拉市值已经超过了丰田，但它的量只是丰田的4% 。 ”
李斌表示，想做到从4%到100% ，时间会是漫长。
从现实看， “三足鼎立”的互联网造车新势力有销量、有亮点、有毛利，但都尚未盈利；宝能、恒大新形成的房地产造车新势力，目前仍处于产品亮相发布、营销推广的烧钱阶段。

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2020年上半年业绩报告显示，恒大汽车上半年亏损24.6亿元，同比亏损幅度扩大23.8%；2019年报显示，期内恒大健康录得亏损人民币49.47亿元， 2018年同期录得亏损为14.29亿元。
恒大汽车宣称今年要投入600亿元，这么大的投入，要卖多少补贴越来越少的新能源汽车才能填上这个坑，什么时间才能为股东创造利润？
宝能的“稳赢”与恒大的“快赢” ，这两个同在广州一个严谨一个激进的房地产造车新势力，会像同城的20年前的老司机广汽本田、东风日产、广汽丰田一样笑到最后吗？会像同城的新秀小鹏汽车那样冲进中国造车新势力第一阵营吗？
在汽车商业评论看来，房地产造车新势力更像是在造房中顺便造车，无论是互联网造车新势力还是房地产造车新势力，他们的格局、野心、想象力都似乎超越传统造车公司；他们是车子和房子两个轮子一起转。不过，车轮跟那个地产轮子比差远了，一个是一年几千亿元的收入，另一个是明年后年才几个亿元的收入。
北京一位资深汽车专家告诉汽车商业评论：“恒大这个外行造车，它的做法在我们内行看好像是个笑话，这也是一种模式。许教授是布了一个大局，小局看起来不行，是个笑话，大局看起来是个很高的布局。他是5G思维，我们是3G思维。 ”
一位接触过许家印的互联网造车新势力创始人告诉汽车商业评论：“恒大造车的逻辑从头到尾是设计得很清晰的、很准确的、有定位的，许家印很聪明。他的模式是可取的。不过，恒大造车的商业模式，我们学不了，吉利也学不了。 ”
他认为， “造车到跟商业转起来，是两回事”：做了不成功，跟不开工是两回事，这是两个逻辑；拿一块地挂一个什么工厂，然后就不做了，那肯定有问题；现在是恒大把工厂都建好了，至于车卖不出去，卖不出去也没关系。
一位汽车分析师告诉汽车商业评论，宝能的造车逻辑虽没有恒大清楚，但宝能刚开始还是真想造车的，只是没干好，还掉沟里。这次宝能能否重振汽车业务还充满不确定性。

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