上海证券报|后续恐难维持，集运价格4个月飙涨近50％( 二 ) 数据来源：上海航运交易所⊙周健○编辑

始于二季度末的出货及海运贸易需求，让国内的航运和港口行业见到了曙光。据海关总署的数据， 7月我国货物贸易进出口2.93万亿元，同比增长6.5% 。其中，出口1.69万亿元，同比增长10.4% 。今年前7个月，我国货物贸易进出口累计实现17.16万亿元，同比下降1.7% ，降幅较上半年收窄1.5个百分点。
除上海港和宁波港外，广州港集装箱吞吐量的单月同比增速从4月份开始转正，累计数据也由此开始追赶去年的同期数据。截至8月，广州港集装箱吞吐量累计完成1376万TEU ，同比增长2.2% 。
集运公司方面，中远海控上半年实现营收740.53亿元，同比增长2.7% 。其中，集装箱航运业务收入715.88亿元，同比增长3.89% 。公司上半年集装箱船队完成货运量1184.57万TEU ，同比减少4.93% 。
由此可见，高运价显然是中远海控运量与营收相背而行的关键因素。
高运价是否能够持续？
虽然需求旺盛，但不少业内人士认为高运价难以持续。
“从长期来看，高运价肯定是不可持续的，最终大家会回到一个比较健康稳定的市场。 ”韩宁认为，持续的高运价会引起各个国家或地区主管机关的介入和调查，从而遏制高运价。
8月中旬，交通运输部水运局曾向6家大型集运公司发出询问函，调查是否存在供需垄断。对此，集运公司表示，不存在供需垄断的情况，运价上涨是短期内出货量增加导致供需失衡。
无独有偶。美国联邦海事委员会也从8月28日开始调查集运公司，并考虑对减班等措施制订监控方法。
上述货代经纪人认为，三季度本就是航运的传统旺季，价格上涨是普遍现象。 “上半年是淡季，像到南美的最便宜也就几百美元，现在一个高箱（注：内高2.69米，高于标准集装箱的2.385米）运价已经涨到4000美元了。不过， 10月以后应该能得到缓解。 ”
“其实，暴跌暴涨本质是供需关系发生了变化，现在运力过剩严重，暴涨也只是一时。 ”中远海控的一位工作人员表示，在行业运力过剩的现状未得到根本改变时，高运价没有长期持续的基础。
第三方机构Alphaliner的数据显示， 6月初，全球集装箱船闲置运力达521艘、261万TEU ，高于2008年全球经济危机后152万TEU的闲置数量。
随着需求的释放，此前闲置的运力正在逐步投放市场。德路里的月度报告显示，全球集装箱的闲置运力占比已从6月的9.8%下降到7月的7.4% 。这表明，在短短一个月内，就有50万TEU的运力重新投入市场。
不过，持续投放运力并非易事。除需要长期稳定的货流外，招募到基本数量的海员已经成为一道难题。
一家海员经纪公司的负责人表示，受疫情影响，目前在国内招募海员很困难。 “很多人现在只想做近海或者国内的，不想跑远洋，担心会有风险。还有不少之前上船的（海员），已经十几个月没下来。现在要找人，只能加价。 ”
上述中远海控的员工也坦言，现在很难招到海员， “因为换班不容易” 。事实上，如果远洋船舶配置的海员人数及工种无法满足最低要求，将无法通过海事部门的检查。
【上海证券报|后续恐难维持，集运价格4个月飙涨近50％】“如果运价很高，最终会有船公司把持不住，降价冲刺市场份额，这个时候运价就降下来了。 ”韩宁总结道， “在这之前，公司都会保持静默，享受运力少投放带来的市场红利。 ”