上海证券报|后续恐难维持，集运价格4个月飙涨近50％数据来源：上海航运交易所⊙周健○编辑

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数据来源：上海航运交易所
⊙周健○编辑邱江
突如其来的大量需求，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50% ，个别航线运价甚至翻倍上涨。然而，在运力过剩、需求不明的背景下，如此高运价还能持续多久？
需求火爆推高集运价
被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。所谓爆舱，是指某船某航次在某港口的实际订舱的箱位数，超过预定的箱位配额，或实际订舱货物重量超过预定的货重限额。
“比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。 ”一位货代经纪人解释称， “这两个月到美国的集运经常爆舱，我（代理）的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。 ”
简而言之，货太多，运不走。
上海港、宁波港公布的数据显示，从6月份开始，港口集装箱的吞吐量激增。上海港7月的集装箱吞吐量创下开港以来的新高，达390.3万TEU（即长度为20英尺的标准集装箱）；7月30日一昼夜内集装箱吞吐量达到14.96万TEU ，刷新历史纪录。宁波港6至8月的集装箱吞吐量分别为265.7万TEU、283万TEU和280.8万TEU ，同比分别增长2.8%、5.1%和7.59% 。
供需失衡，必然导致集运价格高企。
据上海航运交易所8月28日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为1263.26点，较上期（8月21日）的1183.7点上涨79.56点；较今年上半年4月的低点——855.34点，上涨407.92点，涨幅接近五成。
美西（基本港）、美东（基本港）等航线运价的持续走强，推动集运价格指数整体走高。
今年上半年，美东、美西航线的平均运价分别为1749美元/FEU（即长度40英尺的集装箱）和2813美元/FEU ，同比分别增长8.6%和3.9% ，涨幅并不明显。但是，从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9% 。在最新的报价中，美西航线运价已从4月3日的1662美元/FEU上涨至3638美元/FEU ，涨幅高达118.9%；美东航线运价更是突破4000美元的关口，达4207美元/FEU ，创下近10年来的新高。
不过，一位钢化玻璃制品企业的负责人表示，出口业务并未受到高运价的影响。 “我们主要出口到巴西和俄罗斯，都是签的FOB（即离岸价格）条款，运价由买方承担。 ”而若签的是CIF（即到岸价格）条款，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担。
行业调控维持高运价
“前几年行业内诞生了三大联盟，这是运价上涨的基本因素。联盟内可以相互协调运力，对运力投放有更好的管控，能够在市场的供给端做得比较好。 ”德路里中国区董事韩宁告诉上海证券报， “今年（上半年）市场不好，行业内都意识到如果运价得不到保证就会严重亏损，所以主要战略就是保证运力不会太高，维持一个高价格，这样才能生存。 ”
所谓三大联盟，是2017年13家集装箱航运公司先后组建的2M（马士基、地中海航运为主）、OceanAlliance（达飞、中远海集、长荣等）和TheAlliance（阳明海运、ONE、现代商船等）。其中，马士基、地中海航运、中远海集等7家公司合计占有全球集运市场75.5%的份额，行业高度集中且保持稳定。
韩宁认为，在供给端运力调控的基础上，二季度的复工复产以及消费复苏，提升了三季度对航运贸易的需求集中释放。
“从数字上看，美国的消费数据没有大家预期得那么低，消费需求还在。 ”韩宁补充道， “另一方面，不少企业也有提前出货的考虑，以避免后期出货可能遇到的麻烦。 ”