受四类细分车型依然增长强劲的拉动 ， 7月货车销量同比增长超七成 ， 其中重型货车单月销量同比增速达80.0%以上 。 （见图表10）
7月客车销量与上年同期相比下降15.1% ， 其中除轻型客车保持增长外 ， 大、中型客车下滑幅度依然较快 ， 尤以中型客车降幅更甚 。 （见图表11）
新能源汽车
7月产销同比止跌回升 ， 乘用车销量为近年同期最高 ， 商用车降幅扩大
我国新能源汽车销量同比增速在经历2019年7月以来持续整整一年的“12连降”后 ， 2020年7月迎来久违的正增长 。 之所以如此 ， 一个重要原因是建立在去年同期新能源汽车销量基数处于较低水平的基础上；也就是 ， 2019年7月是当年新能源汽车补贴大幅退坡后的第一个月 ， 导致该月销量大幅下降 。 而本轮新能源汽车市场回暖 ， 从车企贡献度来看 ， 特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力的强势交付起到较大作用 ， 而昔日市场主力有些甚至还处于跌势之中 。 从目前发展态势来看 ， 随着疫情好转与补贴及各地支持政策落地 ， 下半年有望持续正增长 ， 尤其是微型纯电动车在产品密集推新、政策倾斜的双重利好因素刺激下 ， 有望成为新能源细分市场的下一阶段增量 。 中汽协预计 ， 今年国内新能源汽车市场销量或可达到110万辆左右 。
据中汽协统计数据显示 ， 7月 ， 新能源汽车产销环比略有下降 ， 同比结束下降呈较快增长 。 当月产销分别完成10万辆和9.8万辆 ， 环比下降2.4%和5.5% ， 同比增长15.6%和19.3% ， 为今年以来的首次增长 。 1-7月 ， 新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆 ， 同比分别下降31.7%和32.8% ， 降幅比1-6月继续收窄4.8和4.6个百分点 。
从动力特征来看 ， 纯电动是主要技术路线 ， 占比七成以上 。 与上月相比 ， 7月纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降；与上年同期相比 ， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长 ， 其中纯电动汽车增速更为明显 。 当月 ， 纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆 ， 同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆 ， 同比分别增长7.8%和2.7% 。 1-7月 ， 与上年同期相比 ， 纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销同比均呈下降 ， 降幅均比1-6月呈一定收窄 。 具体来看 ， 纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和37.8万辆 ， 同比分别下降35.0%和34.3%；插电式混合动力汽车产销分别完成11.6万辆和10.8万辆 ， 同比分别下降17.4%和26.4%；燃料电池汽车产销分别完成397辆和407辆 ， 同比分别下降66.1%和63.2% 。 值得关注的是 ， 今年前7个月 ， 插电混动乘用车销量明显提升 ， 抢占了一部分纯电动乘用车的市场份额 。
从车型特征来看 ， 乘用车是绝对主力 ， 占比超过九成 。 今年7月新能源乘用车产销分别完成9.1万辆和8.9万辆 ， 同比分别增长26.3%和28.7%；新能源商用车产销分别完成0.8万辆和0.9万辆 ， 同比分别下降39.9%和30.1% 。 1-7月 ， 新能源乘用车产销分别完成44.6万辆和43.6万辆 ， 同比分别下降32.4%和33.4%；新能源商用车产销均完成5.0万辆 ， 同比分别下降24.5%和26.6% 。 （见图表12、13）

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