具体车型方面 ， 7月在乘用车主要品种中 ， 与上月相比 ， MPV产量略增 ， 销量微降 ， 其它三类乘用车产销均呈小幅下降；与上年同期相比 ， MPV产量略有增长 ， 销量小幅下降 ， 其它乘用车产销依然保持增长 。 1-7月 ， 在乘用车主要品种中 ， 与上年同期相比 ， 四类乘用车产销继续下滑 ， 降幅比1-6月均有不同程度的收窄 ， 其中MPV降幅最为明显 ， SUV和微客好于乘用车总体水平 。 （见图表4、5）

从单月销量数据可见 ， 疫情后乘用车回暖表现良好 。 其中 ， 7月市场需求继续保持稳步攀升 ， 当月销量为近年同期最高水平 ， 其同比增速较上月扩大6.6个百分点 ， 并刷新了今年以来的最高记录；同时 ， 也实现了继5月份国内乘用车销量结束同比“22连跌”后 ， 连续第3个月迎来正增长的局面 。 （见图表6）
商用车
7月产销同比增速超五成 ， 货升客降 ， 重型货车贡献最大
随着统筹防疫、经济发展政策显效发力以及促进汽车消费政策的持续带动 ， 我国汽车行业景气逐渐恢复 ， 购车需求陆续释放 。 尤其是商用车受货车的强劲助力 ， 市场表现明显优于乘用车 ， 并为整体车市复苏贡献显著 。 今年以来 ， 国三柴油货车提前淘汰政策、二季度重卡行业订单回暖以及各地治理超载力度持续趋严等因素的叠加 ， 加大了今年重卡市场需求空间 ， 并成为推动7月乃至三季度商用车继续增长的驱动力 。
据中汽协统计数据显示 ， 7月 ， 商用车产销分别完成47.2万辆和44.7万辆 ， 环比分别下降10.4%和16.6%；同比分别增长70.3%和59.4% ， 增幅较上月分别收窄7.6和3.7个百分点 。 1-7月 ， 商用车产销分别完成283.1万辆和283.2万辆 ， 同比分别增长16.4%和14.3% ， 增幅比1-6月分别扩大6.9和5.7个百分点 。
分车型产销情况看 ， 7月 ， 在商用车主要车型中 ， 与上月相比 ， 货车和客车产销均呈下降；与上年同期相比 ， 客车单月产销呈两位数下滑 ， 货车产销保持快速增长 。 其中货车方面 ， 与上月相比 ， 中、微型货车产量均呈增长 ， 销量呈一定下降 ， 其它货车产销均呈下降；与上年同期相比 ， 四类货车产销继续保持快速增长 ， 重型货车增速更为明显 。 在客车细分方面 ， 与上月相比 ， 三类客车产销均呈较快下降；与上年同期相比 ， 轻型客车产销保持增长 ， 大、中型客车均呈快速下降 。
此外 ， 1-7月 ， 在商用车主要车型中 ， 与上年同期相比 ， 客车产销均呈下降 ， 货车产销保持较快增长 。 其中货车方面 ， 与上年同期相比 ， 重型货车产销同比增长均超过30.0% ， 贡献度依然最高；中型货车产销结束1-6月的下降态势 ， 呈小幅增长；轻型和微型货车产销增速也比上半年有所提升 。 在客车方面 ， 与上年同期相比 ， 轻型客车产量略有增长 ， 销量小幅下降 ， 大、中型客车产销降幅依然明显 。 （见图表7、8）

从单月销量情况可见 ， 自今年3月以来商用车增势显著 ， 尤其6、7月在五成以上 。 其中7月销量尽管较二季度有所回落 ， 但其同比接近60.0%的增速远超近年来同期水平 。 （见图表9）

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