趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰 Polo品牌入华已18周年。从当年一句“ru

Polo品牌入华已18周年。从当年一句“ruPolo”红遍大江南北，成功让小型车经典形象深入人心，到如今已累计交付200万辆，算的上是一代神车。
然而，上半年累计销量只有1.5万多辆， 7月份也仅有3459辆，让“成年”Polo的未来显得扑朔迷离。以Polo为窗，看到的是整个A0级轿车的没落，辉煌已成过去，前路又在何方？

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换代未改命， Polo被双重抛弃？
2002年入华的Polo ，正好遇上中国汽车市场井喷时代。当年全国乘用车总销量为324.81万辆，比上年同期增长36.65% ，尤其轿车销量以增长56%的成绩，创造了1993年以来的最高增幅。从2002年4月上市销售到当年年底， Polo销量就达到了3万辆。有人认为，如果产能跟得上，再卖3万辆也没问题。
甚至2003年的非典，都没能阻挡Polo的势头。据当时媒体报道，上海大众主要销售的车型中， Polo销售占到其总销量的90%以上，帕萨特、桑塔纳都得靠边站。

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可惜好景不长， A0级市场，并未随中国汽车市场整体水涨船高， 2009年之后市场份额不断缩小。不过Polo的日子仍算舒适，月销过万成为常态，直到换代成为PoloPlus ，彻底让这款车沉沦。
2019年11月，靠着大幅度降价， Polo曾以8167辆的成绩，短暂拿下A0级月销榜首，而今年整个上半年还没卖到这个数字的2倍。

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在中国消费者与Polo渐行渐远的同时，大众集团似乎也有心冷落Polo 。今年5月底由巴西大众发布的Nivus ，基于MQB平台打造，官方毫不掩饰其“将逐渐取代Polo的市场地位”的目标。
小型车墙内开花墙外香，奇瑞、宝骏才是榜样？和Polo形成鲜明对比的，是自主品牌A0级车销量正在上涨。但和Polo从海外版引入国内合资的路径相反，瑞虎3、宝骏510等自主品牌，是中国制造然后出口到海外市场。

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奇瑞连续17年占据中国乘用车出口总量第一，据其官方数据显示，今年1-7月份奇瑞乘用车出口50,327辆，同比增长41.3% ，实销数据创下近5年来新高。 A0级车型成长最快，目前已经占到奇瑞出口总量的30%左右。瑞虎3系列产品从2005年推出至今，出口已超过40万辆。
上汽通用五菱旗下宝骏品牌，中型SUV出口已名声在外。宝骏530今年1-6月累计出口25,287台，增长86.2% ，其在印度的市场份额夸张到了52% ，在哥伦比亚、厄瓜多尔等南美国家也长期保持细分市场前三。

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如今小型SUV成为宝骏的出口新焦点，宝骏510搭载雪佛兰标志，已经出口包括南美、中东等地区。而无论奇瑞还是宝骏，甚至于德国大众，小型车对准的关键词都是“南美” ，这是一个正处在高速增长阶段的市场，与中国小型车市场份额的缩小对比鲜明。
小型车全球对决的时代， Polo现象没有续集乘联会数据显示，今年前7个月，国内整个A0级轿车市场同比下滑47.6% 。仅看7月，在其他类别销量都在上升的情况下， A0级轿车依然同比下滑25.3% 。车型销量排行上， 7月份排名第一的丰田致炫卖了9617辆，第二名威驰销量就腰斩一半，只有5243辆， Polo则以3459辆的成绩勉强排在第四。
造成国内A0级市场萎缩的原因有很多。首当其冲便是中国消费者对空间的追求，大于对性能的追求。加长后的PoloPlus虽然尽力保持了动力优势，但价格却居高不下，消费者宁可同等价格买个更大的车。而随着中国经济发展，加上金融服务的普及，让大部分人的购车预算，高于低端小型车价格。