趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰( 二 ) Polo品牌入华已18周年。从当年一句“ru

国内A0级车的尴尬，对合资品牌来说是无解的。作为当年技术换市场的产物，合资品牌的股比结构决定“内销”属性，就算Nivus在海外成功，上汽或一汽大众也只能通过引入国内市场变现。
对上汽大众Polo来说，国内市场这盘不断缩水的蛋糕，还要面对即将推新款的飞度、即将引入的现代全新i20N ，可能引入的福特PumaST等A0级小型性能车的切割。就像被困在笼中的角斗士，眼看涌入的对手越来越多，除了鏖战厮杀外别无选择。

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自主品牌不同，虽然起家于国内，在全球市场战略选择上却更加自由。更为有趣的是，奇瑞、宝骏这样的企业，在用国内小型车的经营逻辑冲击海外市场。比不过大众、福特这些品牌的性能，却用智能配备、舒适性、价格等，建立差异化的优势，在遍布“小钢炮”的海外市场形成降维打击。
在当前全球小型车制造者对准的南美市场上，自主品牌与海外大厂正面碰撞，随着奇瑞、宝骏、甚至长城这样的品牌对整车出口的重视提升，这出大戏越来越精彩。

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【趣头条|奇瑞、宝骏的小型车却开向星辰大海，?Polo入华18年渐衰】三十年河东三十年河西，宏观环境的变化，决定的不仅是产品的流向、品牌的兴衰，还让汽车工业这个平常人看来的庞然大物，轻如浮萍。中国市场上或许不再有Polo这样的小型车现象出现，但中国的小型车，却有更广阔的未来。