雅斯顿|细节丢分，当锐际遇上威兰达CR-V：诚意得分( 二 ) 这不是我第一次试驾锐际

在这方面， CR-V和威兰达完全败下阵来，多媒体娱乐仍然倚仗手机互联，响应速度慢一拍甚至偶尔痴呆，尤其是威兰达，中控屏继承了背投彩电的全部「优良」传统……

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还有一点，福特开始善于通过配置打造细节上的高级，比如传说中的AAR馨风系统，它总会在中控屏一角展示空气质量读数，即便是短途试驾，你也会被不断跳动的PM2.5密度值所驯化，产生长久性的依赖。相比之下，驾驶CR-V和威兰达时，除了油门和刹车，也没啥事能关心了。
锐际以上所有优点，都不能完全代表「诚意」，上架看裙底方能发现明晃晃的四根铸铝合金下控制臂多么亮眼。对比的三款车悬挂结构几乎相同，前麦弗逊+后E型多连杆，都是机簧分离、都是三横一纵。
但差别在于CR-V前悬采用双层冲压钢板下摆臂、后悬采用铸铝合金下摆臂；威兰达前后皆为冲压钢板下摆臂。细节上，锐际的球头、发动机悬置点也均采用铝制材料，液压衬套、前后轮拱的玻璃纤维内衬等无不在大秀诚意。

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优越的材料，必须投入到应用场景才有价值。锐际在山路上很欢脱，运动模式下频繁加速和制动都能获得极快响应，弯道车身姿态、循迹性在对比中几乎没有短板，值得说明的是，另外两款车表现也不错。
CR-V天生悬挂较软，但1.5T动力带来的进弯速度和制动力都要弱一些，与此同时这台发动机声音很干哑，你并不愿意过多深踩油门，否则防火墙隔音棉形同虚设。相反，威兰达的弯道表现并不符合预期， TNGA的低重心理应有更好操控表现，可入弯时并没有其他两款车自在，一侧悬挂偶尔还咯吱作响。
尤其深油门时，威兰达的2.5L引擎实在太吵。虽然E-FOUR让威兰达在弯道很稳，但随着油门深与浅转换时，电动机介入和抽离的瞬间会出现转速声与时速不匹配的现象，若放在城市中稳油、含油巡航，则非常享受。

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来到相对泥泞的非铺装路面后，三款车给出的答案都超乎预期。首先是锐际，作为适时四驱它的沙石、防滑模式同级少有，几乎能应付硬派越野之外的多数场景。以沙石模式举例，此时锐际进入高转、低速状态，无论你怎么给油变速箱都会保持中低速行驶，确保在泥泞沙石路面不让四轮爆发扭矩而产生下陷。那种状态，就好像带分动箱的低速四驱，动力输出绵而有力。
CR-V和威兰达也能很好应对这种工况，但需要低速含油稳稳通过，尤其是威兰达， E-FOUR电子四驱天生不属于这里，除了非铺装路面感觉车身略微松散之外，没有其他槽点。

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不看好锐际的理由——讲道理
买大件商品，最在意的是获得感。而车体是否显大，是获得感的重要一环。在国内市场，没有任何一款「小家子气」的主流SUV能斩获高销量，在部分消费者眼中， CR-V稍显臃肿的尾部才是家庭的象征，威兰达的车标和体态更能说明可靠。
所以，若对获得感加以拷问，则不可能对历史印象避而不谈；若掏出固化口碑，锐际丝毫不占便宜。
锐际内饰氛围是三者中最明快的，但是在绝大部分人眼里，好像明快≠高级。就像此行的CR-V车主所描述，他认为CR-V和锐际的内饰差别在于细节处理。