雅斯顿|细节丢分，当锐际遇上威兰达CR-V：诚意得分这不是我第一次试驾锐际

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这不是我第一次试驾锐际，却是第一次仔仔细细地从内到外感受锐际。同时，我还拉来了两款劲敌，其一为主流合资SUV带头大哥CR-V ，另一款是上月销量破万的威兰达。
具体配置分别为锐际顶配ST-LINE、CR-V240Turbo四驱尊耀、威兰达2.5L双擎四驱豪华。
三款车型在价格和配置层面，流露出了锐际最初的野心。它以21.88万冲击隔壁的24万水平线，并且通过SYNC+、可分离适时四驱、2.0T+8AT这种硬核装备为诚意，博得市场认同感。
这就造成，对面但凡有四驱的价格都高到离谱，但凡价格相近的动力都弱的不值一提。因此，只要消费者有半点认为这三车对比「不对称」，锐际就赢了。这一切的根源都是锐际带有自残性的价格所导致，它不仅拉高了细分市场的准入线，还让自家SUV的价格矩阵面临重构。

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此后消费者眼里，锐际和其他两款车似乎代表两种不同的购车思路，我暂时称其为感性党和理性党——前者会被锐际的某种特质触动，进而产生过激理解和冲动消费；后者会被长久的口碑、历史印象所洗脑，进而为理性买单，毕竟人们在选车时总会在感性与理性之间游走，最终以价格为标尺来衡量二者占比。
此次试驾，我个人抱着好奇的态度窥探锐际和另外两款「主流」产品有啥差异，并以消费者时而理性、时而感性的心态投入到试驾中。

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喜欢锐际的理由——码事实
相比于CR-V和威兰达，锐际的外观是有些逆潮流的，甚至能找到与马自达异曲同工的设计思路——不依靠浮夸线条搔首弄姿。
可相应的，锐际的全部轮廓线条都过于内收，导致视觉上天生比CR-V和威兰达小一号。如果单靠眼睛去感知大小，毫无疑问是CR-V>威兰达>锐际，因为CR-V那臃肿的臀部永远令人印象深刻。
此时从不骗人的数据会告诉你，锐际最宽、轴距最长，高度几乎和CR-V持平，可楞是从哪个角都看不出来，而威兰达却依靠粗到家的C柱拥有三者最长视觉尺寸。
很多细节在指向一点：锐际是有个性的。

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在2012年换代之后，福克斯几乎成了福特的代名词，几乎所有「紧凑级」产品都在内饰层面向福克斯靠拢，无论做工、科技感、运动感皆是如此，最终产生「毫无高级感」的历史遗留问题。
但在锐际上，能清楚看到福特在努力营造高级。
锐际的内饰会给人直观的运动化冲击，比如翻毛双拼座椅，比如中控上承托触控屏的翻毛皮，再比如黑到骨子里的内饰氛围。仿佛内饰写满了——来啊，快活啊，反正有大把欲望。

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而其他两款则不然， CR-V的内饰布局跟肥臀一样让人不爽， 240Turbo档杆手感令人似曾相识，闭上眼换挡体验几乎跟GK5没差别，整套内饰在布局的干扰下似乎满满槽点。再看看威兰达，当我凝视着中控屏时，会不自觉回顾电视机发展历程——在壁挂、悬浮、背投之后，或许下一个会是投影吧?

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锐际最让人兴奋的是车机， SYNC+在同级是能打遍天下无敌手的，在打开内置爱奇艺和QQ音乐，并且登陆自己账号之后，能同步自己的影视歌单，此时我能把手机安稳的放在无线充上置之不理。而语音交互的识别度和灵敏度就不提了，基本是碾压的存在。