autocarweekly|捷达搅动第三世界( 二 ) 以下文章来源于十一车

但说到底，威驰是丰田专门为亚洲市场设计开发的入门级车型，锋范也大同小异，所以对潜在用户来说，耐用、省油、开得起，就绰绰有余。

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当然，丰田们的准备远不止于此。
在经济相对落后的东南亚，他们还供给着中国不曾引进的微车车型。比如微车姐妹车型丰田Agya和大发Ayla ，在印尼和马来都是销量最高的轿车车型，两款车在当地的售价大约为10,000美元（约合人民币69,110元）。
为什么能做到这么高的销量？除了价格优势，还因为在本土化的过程中，丰田把车长拉长了，可以理解为中国很多车型的"L" 。毕竟在东南亚这样的市场，再小的车的载客需求也是大大滴。
第二， SUV 。
不只在中国， SUV近几年在东南亚同样有愈演愈烈之势。
最热销和最有代表性的两款车，是本田BR-V和丰田Rush 。
本田和丰田对这两款车的定位非常相似，都是专为东南亚（或者说第三世界）特供的紧凑型七座经济型SUV 。
这种七座SUV可以说是东南亚特有的一个市场偏好，类似于SUV和MPV的组合，承担着部分入门级MPV市场的重任。所以本田和丰田给这两款车型都设计了长车身短车头的造型，同时匹配较高的离地间隙，通过性非常适合东南亚。
为了让价格更迎合受众，车型的本身配置都算不上很高，比如车身并不小的丰田Rush装配的仅仅是1.5L发动机。
可以说， Rush就是丰田版的五菱宏光。

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第三， MPV 。
不过要说丰田真正的五菱宏光，还是丰田在东南亚正儿八经的MPVAvanza和Innova ，再加上三菱的Xpander ，这几款MPV在东南亚街头可以说随处可见。
它们明确针对的就是个体户，装货拉人用。所以几辆车的共同点都是价格低廉、空间大、通过性好，比如尤为畅销的三菱Xpander ，在东南亚起售价低于10万元，动力虽然是万年不变的105马力的1.5L自吸发动机，却设置了高达205mm的离地间隙，甚至高过很多SUV 。
显然是为东南亚遍布的崎岖路况因地制的宜嘛，动力不是问题， "翻山越岭"才是。
还有比MPV定位更低的微卡和微面，也是各个日系品牌在东南亚格外重视的市场。 MPV买不起，就买微面。比如铃木Carry、大发Hijet等等，它们在东南亚的定位就和其至少十年前在中国市场的定位类似。在经济相对落后的国家，很多时候注入这些已经被淘汰的车型，够用即可。

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最后，皮卡。
很多人或许不知道，皮卡是泰国绝对的明星车型。泰国销量最高的车型就是皮卡，细分市场在总销量中占比达到40%以上；同时，泰国皮卡的产量和保有量都仅次于美国，排名全球第二。
所以包括丰田、三菱、日产等在内的不少日系品牌，都直接在泰国设置了皮卡生产或研发基地。
正因如此，泰国的皮卡相比轿车、SUV ，价格非常划算。有媒体此前报道过，泰国丰田Hilux单排版的售价比威驰还要便宜8000元。
再加上Hilux出了名的耐用。就像汽车节目TopGear里演试过的， Hilux经历了泡水、重锤、炭烤、爆破等各种折磨，却依然能开，还能在南极逍遥自在，所以哪怕发动机没有优势常不更新、空间相比其它车型也不好说大， Hilux也仍旧是东南亚人民的最爱之一。
价格划算，产品实用，于是销量走高；销量更高，形成规模效应，于是价格更划算，产品更实用……由此步入良性循环。
受泰国影响，在东南亚其它国家，皮卡尤其是日系皮卡的市场份额也不容小觑。