玩车教授|雪铁龙天逸插混试驾惊喜不断，既能暴躁又能温顺( 二 ) 虽然2020年已经过去了一半多

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除了动力总成这一大变化以外，天逸PHEV的另外一大变化则来自于其底盘。与采用后扭力梁非独立悬架的燃油版天逸不同，天逸PHEV后梁换装了多连杆独立悬架，目的是为了更好地承载及保护电驱动机构。

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此前燃油版天逸引以为傲的一点就是其出色的底盘调教，而到了天逸PHEV上，并未因换装新的后悬架而使其变为劣势项。在水泥、柏油路面上行驶时，天逸PHEV能很好地过滤掉那些令人不太愉快的细小振动，保证了车厢内乘员的舒适性。

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而在本次试驾的草原路况中，碎石路面才是对其底盘的最大考验，从实际表现来看，天逸PHEV还是能给到非常满意的回复。坑洼时减震弹簧有足够的长度缓冲掉大部分振动，并且拉升和回弹表现都不会让车内觉得太过突兀，可以明显感受到雪铁龙深厚的底盘调校功力。

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同样，底盘的优异表现还体现在操控方面，在进牧区的多弯路段中，天逸PHEV的方向盘指向性和车身随动性都表现出色，即便是狭窄的泥石路面也能以一个较快的车速游刃有余地通过。

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而在NVH方面，天逸PHEV同样秉持着燃油版天逸的高标准，无论是低速还是中高速，车内人员都没有感觉到过多的外部环境纷扰。而这也得益于天逸PHEV用料上的扎实，例如其搭载的米其林静音轮胎，更加厚实的挡风玻璃等。

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与大多数燃油车型的插电混动版本一样，天逸PHEV在外观上也基本延续了此前的设计，车身线条圆润流畅，分体式大灯、中网与雪铁龙标志融为一体的设计极具辨识度。但如果仅从前脸看去，很难分辨出其与燃油版天逸的区别所在。

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因为其并未像其他品牌一般，通过泛绿色车标宣示出新能源车身份，而是通过如前脸下包围、侧面前门的蓝色环形装饰条，以及叶子板上的“HYBRIDPLUG-IN”字样，车尾处的“PHEV4WD”等细节，才能真正细嗅出其差异化设计。

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同样，既然外观已经保有了原来的设计风格，内饰自然也不会进行大刀阔斧的改变。其内饰部分依旧保持了燃油版车型典雅豪华的氛围，双色的车身配置，加上处处充满“法系浪漫”的细节设计，都让天逸PHEV在这个极易撞脸的时代树立了其独特性。

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例如其多边形小尺寸方向盘、环抱式中控台、拨片状的按键等都让人感受到极其浓烈的战斗机氛围。而12.3英寸的全液晶仪表盘，则增添了一丝科技感，除了常规信息以外，还可以显示当前处在哪种驾驶模式，方便车主控制在最佳节油车速之下。

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相比于全液晶仪表盘的惊艳，天逸PHEV的中控大屏显得有点偏“素” ， UI样式乏善可陈，功能性上也不算丰富，只有百度Carlife算得上是比较跟上潮流的，同时语音识别的准确性也不算太好，但好在系统触控的响应速度还算不错。