试驾|三大造车平台相比，吉利CMA有多高的水平？( 二 ) 驾驶|ai|特斯拉model3|豪车

CMA架构具备哪些优点呢？
首先就是安全。 CMA架构毕竟是沃尔沃和吉利共同开发的，所以沃尔沃的很多安全理念和技术都在CMA上得到了体现。具体是怎样去打造安全性的我们就不深究了，直接看结果。目前为止，所有诞生自CMA架构的车型，全部都在各项安全碰撞测试中取得十分优异的成绩，包括目前中国最苛刻的中保研碰撞测试。这就是对CMA架构高安全性最好的证明。
【试驾|三大造车平台相比，吉利CMA有多高的水平？】
同样的，丰田TNGA架构因为有了高刚性车身和多项安全性配置，使得整车的安全性也相当高，无论是美国IIHS还是中国中保研碰撞测试中，都取得了非常出色的成绩。这一点，可以说CMA架构跟TNGA是站在了同一高度的，甚至因为有沃尔沃的加持， CMA架构在安全性上还更为突出。
其次就是智能。 CMA架构采用了FlexRay总线技术，跟传统的CAN网络相比，速度提高了20倍。大众的MQB平台毕竟已经很多年了，所以采用的是CAN网络，在这一点上，后来的CMA架构确实更为先进。而除了FlexRay总线技术， CMA架构还有TCP/IP以太网技术、AUTOSAR软件技术、整车模式管理系统VMM等，支持5G网络，满足未来15年对汽车进化的需求。这一点连TNGA架构也比不了，在智能化程度上，丰田还是弱了一些。
最后就是操控。 CMA架构虽然是在欧洲研发的，并且是面向全球的，但它是站在中国的。所以它的各项设定都针对中国人的驾驶偏好、中国路况以及中国市场的需求来设计，让它更符合中国消费者的需求，同时面向全球的它又一定是具备了全球化的水平。与操控配套的就是强劲的动力，这也是CMA架构的基因，相信大家无论在领克01/02/03/05还是吉利星越上，都感受到了CMA架构的运动魅力。
其实TNGA架构也非常注重操控，不过它仅仅是降低了重心，以及一些适配驾驶的设计考量。它的操控更多是在人机工程学层面，而非运动层面，跟CMA架构所强调的操控是不一样的。不过这也看出CMA架构至少在努力做好“开车”这件事，而不像很多中国品牌还停留在堆料的环节。
还有一项也是TNGA和CMA架构共同具备的优点，那就是在造型设计上更个性，更大胆，更符合当下以及未来年轻消费群体的审美情趣，这是MQB平台所不能比的，因为套娃是它的本质。但MQB的优点在于成熟、稳定，它或许没有明显的长板，但也几乎没有过分的短板。 TNGA架构和CMA架构作为后起之秀，尤其是CMA架构，还有很多可以学习成长的地方。
其实仔细研究起来， CMA架构跟TNGA架构都还有一些不同，简单来说CMA架构的格局比TNGA还要稍小一些。怎么说呢？因为TNGA架构是整个丰田的造车理念和指引，无论是丰田品牌也好还是雷克萨斯品牌也好，都从TNGA而来。就好像你是不同的星球，但最终都来自银河系。而CMA架构虽然也是一套造车理念，但它却只是吉利集团的一个分支，因为除了CMA架构，还有BMA架构、SPA架构、PMA架构，它们各自成体系。如果吉利是银河系的话， CMA架构可能只是其中的太阳系，某一个平台才是一个星球。
（吉利首款基于CMA架构打造的宽体中高级轿车——Preface）
说了那么多，就是想说， CMA架构确实不简单。吉利花了很多钱和精力，出来的产品也确实在安全性、智能化以及运动性上表现出色，在可靠性和稳定性上虽然目前还不及丰田和大众，但随着时间的推移，我们有理由相信它会越来越好。
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