试驾|三大造车平台相比，吉利CMA有多高的水平？驾驶|ai|特斯拉model3|豪车

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模块化造车的出现对汽车行业的变革和推动不亚于当年福特发明流水线生产方式。而模块化造车的鼻祖，当属大众集团的MQB模块化平台。
大众集团MQB平台的首款量产车第三代奥迪A3诞生于2012年，就在这一年，丰田提出了TNGA架构，吉利提出了CMA架构。三年后， 2015年，丰田TNGA架构下首款量产车第四代普锐斯诞生。两年后， 2017年，吉利CMA架构首款量产车领克01诞生。如今，模块化造车已经是一个百家争鸣的时代。而MQB、TNGA和CMA也成为最具代表性的三大模块化架构或者平台。
关于架构和平台，其实二者并非是相同的。辨别二者主要看他们涵盖的范围。平台主要针对生产过程的模块化，旨在提高生产效率，降低生产成本。架构则涵盖了从研发、设计、到采购、生产的整个过程，旨在打造更先进、更优秀的汽车。比如MQB就属于平台，而TNGA和CMA都属于架构，这也是为什么他们的尾字母都是A ，因为这个A是Architecture（架构）的意思。
这时我们不禁会提出疑问，中国汽车工业起步比国外晚了那么多年，那吉利这个CMA架构的水平到底能有多高呢？是否真的可以和MQB平台以及TNGA架构相提并论？我们不妨来探讨一下。
今年，吉利正式将CMA架构命名为CMA超级母体。所谓超级母体，意为它可以像生命的繁衍一般，以DNA为纽带，孕育出不同的生命体。它从2012年提出，到2016年正式诞生， 2000多名工程师历经四年研发打造，总投入120亿元，申报专利600多项。所以就从它的诞生来说，它并非是一个虚晃的说词，因为现在有很多品牌今天一个车基于这个平台，明天一个车基于那个平台，实际上，一个平台的研发是需要投入很长时间和很多金钱的，而非诞生自嘴上。
CMA架构之下分为三大平台，分别对应三个品牌。比如沃尔沃XC40诞生自CMA-volvo平台，领克01诞生自CMA-L平台，吉利星越诞生自CMA-G平台。这一点跟丰田TNGA架构是类似的，比如雷凌诞生自TNGA-C平台，凯美瑞诞生自TNGA-K平台，雷克萨斯LS诞生自TNGA-L平台。
但就灵活度来说， CMA架构跟TNGA架构还是有些许差距的。因为TNGA架构可以生产从微型到中大型级别的车型，并且前后驱都可以生产，还支持燃油、混动、插电混动和纯电四种能源。而CMA架构不能生产中大型车，也生产不了后驱。不过话又说回来， CMA架构的定位跟TNGA是不同的，吉利还有其他架构可以来给CMA架构补足。