夏沫|汽车拆解行业规模未来超千亿，废汽车“论斤卖”？新规实施在即长久以来

浙江宁波市废旧汽车回收有限公司总经理陆亚辉：我们以前是根据废旧金属的行情价格来倒推报废车的价格，比如以废钢的价格作为参考，报废车原来可能按照500块钱一吨或800块钱一吨给车主来进行报价。
目前宁波市机动车保有量在260万辆左右。公司是按照每年拆解2万辆的规模进行建设的。但目前每年的拆解量仅有5000辆，大量的报废车辆没有进行报废流程。这其中，绝大部分都是私家车。据公安部数据显示，截至2020年6月，全国汽车保有量为2.7亿辆，理论报废车辆每年近千万，而2019年我国全国汽车回收数量仅为195.1万辆。回收率仅为0.75% ，远低于欧美等国3%-5%的汽车报废回收率。
业内人士告诉采访人员，这主要是由于原本的管理办法中规定，当汽车拆解报废时。拆解下来的发动机等高价值部件禁止违规出售，必须作为废金属强制回炉。所以回收公司依据重量来对报废车进行估值，豪车和普通汽车报废后，车主获得的收益都不过五六百元，很多车主将车辆报废的意愿不强。
9月1日起，商务部等7部门联合发布的《报废机动车回收管理办法实施细则》，将正式实施。细则对报废车的拆解、利用等都进行了规范，明确指出汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”可以再制造、再利用。那么这将对报废汽车回收行业会有怎样的影响呢？继续来看。
对于车主而言，这一规定可以有效提高报废车辆的价值。不过，虽然报废汽车发动机等部件的再制造可以达到循环经济的目的。但也有企业表示，再制造很难形成足够的规模，赢利点较小。
业内人士认为，五大总成再制造将打破目前国内回收企业仅靠废金属销售盈利的现状。此外，《细则》中关于监管的强化及生产者责任延伸制度的落实也有助于报废车辆回归正规渠道。随着我国报废汽车数量逐步的增长，汽车拆解市场未来规模有望突破每年1100亿元。
来源：央视财经
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