第一电动网|文远知行张力：实现单车盈利的前提是实现无人驾驶 2020年8月22日

2020年8月22日，第三届全球智能汽车峰会在广州正式开幕，今年的主题是提速汽车智能化打造产业新引擎，主要是讨论智能汽车近两年取得的技术突破和产品创新，讨论智能汽车应用场景和商业模式，讨论智能汽车商业发展的顶层设计和实施路径。
下午，文远知行COO张力接受了包括第一电动在内的多家媒体的专访，以下为实录：

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媒体：张总，我想问一下关于落地的情况， 5月份我们测试加运营车辆达到100辆， 8月有增加吗？增加的是运营车辆还是测试车辆？
张力：从我们今年4月份对外宣布了文远知行的车队100辆车之后， 100辆车里面运营车辆是40辆，主要提供在黄埔区、广州开发区日常的Robotaxi载客运营，另外60辆是我们聚焦在测试、数据采集方面所用。
媒体：
咱们从去年11月末就开始了Robotaxi运营，到目前接近三个季度，这三个季度里面文远知行有没有积累一些运营Robotaxi的经验，公司的重心在运营和技术研发上是怎么分配的，现阶段对比开始运营之前有什么不同？
张力：我们经过了真正的Robotaxi的运营，让我们了解到了一些以前没有想到过的问题，尤其中间赶上疫情很大的变化，这对出行行业的影响也非常大。在这三个季度里面，首先我们的车辆采集了大量的数据，包括乘客打车的数据，让我们了解到Robotaxi运营当中如果没有司机，里面有什么样的新问题、难度，比如乘客上车了，司机知道客人是否关门，有没有系安全带，然后再去开车，将来没有司机了，怎么确认客户已经系好安全带，是否已经关好门，自动驾驶的上下车点如何设计，怎样让乘客上下车兼顾乘坐效率和道路安全，比如一些车辆停的下车点，可能地上有一滩水，人一下车就踩到水里了，车辆怎么往前多走5米，停到没有水的地方，以前不是问题的以后变成了问题，还有很多挺有意思的细节，这些我们在不断地摸索中碰到了。
在文远知行的运营中也摸索了一套测试跟运营的混合模式，因为我们发现当我们把文远知行Robotaxi的运营作为一种真正的出行服务提供的时候，它也有自己的波峰和波谷，波峰的时候我们提供的车辆不够，在波谷的时候我们有的车是闲置的，于是我们调整了运营模式，在波峰的时候，我们会把尽可能地把车辆派出去，完成订单，波谷的时候，我们会安排一部分车辆接我们测试的订单，这样的话就很好地把我们的运营和测试能够结合到一起，同时因为在现在来讲，不管是测试也好、运营也好，我们强调的是安全性，所以我们对安全员不考核他接管的次数，所以是否安全安全员根据自己的经验和专业知识来判断，以安全为准，我们把接管数据都收集回来，有些接管一定是有效的，有些接管是无效的，所以我们开发了工具，首先把所有的接管数据全部送到这个工具里面来判断，这个工具如果判断出来这个接管是无效的，这个数据对我们来说是没有用的，如果这个判断发现接管不发生，车辆一定会出现一些问题，这种对我们的算法提升来讲是非常有价值的。结果一经过滤，能够让我们真正分析出来哪些数据是有用的，哪些数据是无用的，提高我们自己的效率，也节省了大量的数据处理算力，这对于我们来说也是非常有用的。
同时还有一点很重要，经过这几个月的运营和测试，在广州路测的复杂度平均下来是硅谷的30倍，包括同一英里或者同一公里路程里面所碰到的车辆、行人、红绿灯、各种各样的加塞状况，以及逆行等等场景，车辆碰到的场景几率大于硅谷30倍，意味着我们在国内测试的效率比在美国要高很多。
媒体：文远知行前段时间和高德地图合作，到目前为止双方合作的情况如何，从订单量来看，来自高德地图的订单和来自我们WeRideGo的订单有几成？