爱卡汽车|是我不忠”解读特斯拉换电池的秘密，“不是你不香( 二 ) [爱卡汽车用车原创]说起特斯拉

（3）成本低

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最重要的一点便是成本低廉。由于磷酸铁锂电池内部基本不含有任何贵重金属与稀有金属，其造价明显低于三元锂电池，并且其无毒、无污染的结构对环境也是十分友好的。
（4）能量密度小
当然，磷酸铁锂电池也有缺点，那就是此种电池的能量密度不高。随着近些年的发展，一些龙头企业通过优化电池内部空间结构，进一步缩小了其与三元锂电池之间的差距，但由于技术限制始终无法达到可与锂电池媲美的水平。目前知名度较高的是比亚迪的刀片电池与宁德时代的CTP概念。
（5）低温性能差

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其次是低温衰减明显，此种电池在-20℃的条件下只能保证正常电池容量的50%-60% ，而同条件下的三元锂电池可以保持70%-80% ，这一点将会严重影响寒冷地区的用户用车。
正是因为两种电池突出的优缺点，也让车企所开发的新能源车型有了明显的区别：
（1）针对亲民车型、商用车型：选择寿命长、成本低、安全性高的磷酸铁锂电池。
（2）针对中高端车型、差异化车型：选择能量密度大、容量大、快充效率高的三元锂电池。
从搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model3来看，换装了新电池的Model3的电池能量密度由145Wh/kg降至125Wh/kg ，但由于搭载电池数量的增加，综合工况续航里程由445km提升至468km 。预计磷酸铁锂电池大概率只会在入门车型上出现，而定位更高的长续航或高性能车型依然会使用三元锂电池。

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毫无疑问，电池成本作为电动汽车的主要成本驱动因素，降低电池成本，拉低售价换取销量的增长才是车企努力的方向，特斯拉当然也不例外。同时销量的提升不仅能让特斯拉在整车销售方面大赚一笔，还能让更加庞大的用户群体通过售后服务与充电网络持续创造利润。
我们不必纠结到底是磷酸铁锂电池好用，还是三元锂电池更香，任何产品和技术都是服务于市场和用户，存在即是合理。对于企业来说，了解用户需求、把握市场方向，开发出优秀的差异化产品，引导用户根据自身情况选择才是正道。所以，如果届时磷酸铁锂版本的Model3价格下探到25万元左右，你们是不是它的潜在客户呢？